Powerbanks får nye restriktioner i flyet
Tager du automatisk en powerbank med i håndbagagen? Mange rejsende gør, men reglerne i luften skifter hurtigere end nogensinde før.
Fra 15. januar 2026 sætter Lufthansa en tydelig grænse: powerbanks må stadig medbringes, men må ikke længere bruges under flyvningen. Ændringen rammer især hyppige rejsende, der plejer at oplade telefon, laptop eller hovedtelefoner undervejs med deres bærbare batteri.
Præcis hvad ændrer sig hos Lufthansa?
Lufthansa Group – der omfatter Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines og Eurowings – skærper sine batteriretningslinjer for alle flyvninger fra 15. januar 2026.
Brug eller opladning af powerbanks ombord på Lufthansa-flyvninger bliver fuldstændig forbudt, uanset type eller kapacitet.
Kernen i de nye regler:
- Maksimalt to powerbanks per passager
- Kun tilladt i håndbagagen, aldrig i indchecket bagage
- Ingen brug eller opladning af powerbanks under flyvningen
- Specifikke regler for højere kapacitet (over 100 Wh)
- Samme opbevaringspligt som for e-cigaretter
Flyselskabet foreskriver også præcist, hvor du placerer powerbanken under flyvningen. Tilladt er:
- i lommen på sædet foran dig (seat pocket)
- på kroppen, for eksempel i jakke- eller bukselomme
- i din håndbagage under sædet foran dig
Hvor det ikke længere er tilladt: i bagagerummene over sæderne. Den bestemmelse gælder også e-cigaretter og lignende apparater med løse lithium-ion-batterier.
Begrænsninger på kapacitet: hvad betyder Wh og mAh?
Lufthansa følger internationale sikkerhedsretningslinjer. Grænsen ligger ved batteriets energiindhold, udtrykt i watt-timer (Wh).
- Op til 100 Wh: tilladt uden forudgående godkendelse
- 100–160 Wh: kun med eksplicit tilladelse fra flyselskabet
- Mere end 160 Wh: fuldstændigt forbudt i passagerfly
Mange forbrugere kender kun milliampere-timer (mAh). Med en simpel beregning kan du kontrollere, om du holder dig inden for grænserne:
Wh ≈ (mAh × Volt) / 1000.
For en powerbank på 20.000 mAh med 3,7 V cellespænding: 20.000 × 3,7 / 1000 ≈ 74 Wh – altså ruim inden for 100 Wh-grænsen.
Powerbanks over 30.000 mAh ligger ofte tæt på grænsen ved 100 Wh. Rejsende med store bærbare computere eller professionelt udstyr bør tjekke specifikationerne på forhånd.
For medicinsk udstyr, såsom visse iltkoncentratorer eller CPAP-apparater, kan Lufthansa give undtagelser efter lægeerklæring og forudgående ansøgning.
Hvorfor er Lufthansa så bekymret for powerbanks?
Lithium-ion-batterier er effektive, lette og billige, men de reagerer følsomt på beskadigelse, overbelastning eller produktionsfejl. I sjældne tilfælde opstår såkaldt thermal runaway: batteriet varmes op, kommer i en kemisk kædereaktion og kan antændes.
En brand i kabinen kan besætningen hurtigt opdage og bekæmpe, mens en brand i lastrummet er sværere at opdage og slukke.
Derfor foreskriver internationale instanser som European Union Aviation Safety Agency (EASA) og den amerikanske Federal Aviation Administration (FAA) allerede længe, at løse batterier aldrig må komme i rumlast. Lufthansa går nu et skridt videre ved at forbyde brugen af powerbanks under flyvningen fuldstændigt, selv når de teknisk virker sikre.
Hvorfor ingen powerbank i bagagerummet over hovedet?
Den regel føles måske streng for mange passagerer, men har en klar logik. I et overfyldt bagagerum kan en powerbank:
- komme i klemme eller blive mekanisk beskadiget
- overophedes på grund af begrænset luftcirkulation
- forblive usynlig, hvis der opstår røg eller varme
Under sædet foran dig forbliver powerbanken inden for rækkevidde. Kabinepersonalet kan desuden gribe ind hurtigere, hvis nogen bemærker røg eller lugt af brændt plastik.
Hvordan håndterer andre flyselskaber dette?
Grundreglerne ligner hinanden mere og mere verden over: ingen løse batterier i rumlast, grænser for kapacitet og vægt på tilsyn i kabinen. Alligevel varierer strengheden fra selskab til selskab.
| Flyselskab | Placering af powerbank | Brug ombord | Kapacitetsregler |
|---|---|---|---|
| Lufthansa Group | Kun håndbagage, ikke i overhead bin | Brug og opladning forbudt | Op til 100 Wh frit, 100–160 Wh med tilladelse |
| Ryanair | Kun håndbagage | Brug tilladt, afhængig af strømforsyning | Ingen indtjekning i rumlast |
| British Airways | Kun håndbagage | I princippet tilladt, besætning kan forbyde det | Op til 100 Wh frit, 100–160 Wh med tilladelse |
| Emirates | Kun håndbagage | Opladning af powerbanks forbudt | Ingen transport i indtjekket bagage |
Lufthansa placerer sig dermed i den strenge ende: hvor for eksempel British Airways overlader brugen til besætningen på flyvningsbasis, vælger Lufthansa et generelt, globalt forbud.
Hvad betyder dette for dig som dansk rejsende?
For dem, der ofte rejser med laptop eller flere enheder, kræver denne ændring en lille justering i rutiner. Hvor du nu måske blindt stoler på en kraftig powerbank i tasken, skal du fremover mere forlade dig på strømforsyningen ombord eller i lufthavnen.
Tjek før afgang: har du USB-tilslutning eller stikkontakt ved dit sæde, og fungerer dit batteri stadig godt nok uden powerbank?
Mange moderne langdistancefly fra Lufthansa, KLM og andre europæiske selskaber har individuelle USB-porte, nogle gange endda stikkontakter ved hvert sæde. På ældre fly eller lavprisselskaber er det mindre garanteret.
Rejsende, der er afhængige af deres telefon til boardingkort, hotelreservationer og lejebiler, bør derfor gå ombord med en fuldt opladet enhed.
Praktiske tips til at undgå problemer ved gaten
- Tjek kapaciteten på din powerbank (Wh eller mAh), før du tager til lufthavnen
- Tag ikke mere end to powerbanks med på Lufthansa-flyvninger
- Placer dem i håndbagagen på et sted, hvor du nemt kan nå dem
- Brug dem ikke i flyet, selv ikke “helt kort” – besætningen skal håndhæve reglerne strengt
- Opbevar ikke beskadigede eller opsvulmede powerbanks; aflever dem som lille kemisk affald
Dem, der flyver med forskellige flyselskaber – for eksempel ud med Lufthansa og tilbage med et lavprisselskab – skal tage højde for forskellige fortolkninger af reglerne. En powerbank, der ikke giver problemer hos det ene selskab, kan føre til diskussion ved gaten hos et andet.
Hvorfor følger så mange selskaber nu samme linje?
Hændelser med lithiumbatterier, der spænder fra rygende telefoner til brændende kufferter, har de seneste år ført til en række sikkerhedsrapporter. Luftfartsmyndigheder analyserer disse tilfælde og formulerer fælles anbefalinger.
EASA og FAA har i årevis arbejdet for strengere, men især entydige regler for løse batterier i kommercielle flyvninger.
Flyselskaber oversætter den retning til egne driftsforskrifter. Juridisk ansvar spiller også en rolle: et selskab, der håndhæver strenge interne regler, kan ved en hændelse dokumentere, at de har gjort alt rimeligt for at begrænse risici.
Risici, fordele og fremtidig udvikling
For passagerer føles den nye politik undertiden som ekstra begrænsning oven i eksisterende håndbagageregler. Alligevel giver den også fordele: mere klarhed om, hvad der er tilladt, mindre fortolkningsrum ved gaten og lavere risiko for hændelser i kabinen.
Samtidig tvinger foranstaltningen producenter af fly og sæder til at tænke bedre over pålidelig strømforsyning ombord. I takt med at flere fly integrerer USB-C eller kraftige stikkontakter, falder afhængigheden af store powerbanks.
Interessant bliver spørgsmålet om, hvordan flyselskaber håndterer nye batteriteknologier, såsom solid-state-batterier, der lover at være mindre brandfarlige. Så snart de kommer massivt ind i forbrugerelektronik, kan sikkerhedsrammen skifte igen.
Indtil da forbliver én tommelfingerregel gyldig: små batterier tæt på passageren, store energikilder så vidt muligt uden for kabinen – eller slet ikke ombord.
