En racercykel, der kører hurtigere end mange scootere, med højteknologiske sko uden pedaler og et cockpit som en racerbil: det findes faktisk.
På en messe i Belgien har Decathlon-datterselskabet Van Rysel præsenteret et koncept, der udvísker grænserne mellem cykel, motorcykel og laboratorieprojekt. Ikke et produkt, du kan købe i morgen, men en rullende prototype, der viser, hvor langt elektrisk assistance kan gå, når ingen træder på bremsen.
En konceptcykel, der bevidst ignorerer reglerne
FTP², som projektet hedder, er ikke en e-bike til pendling. Det er en demonstrator med ét formål: at undersøge, hvad der sker, når du fordobler mulighederne for en “forstærket” cykelrytter. FTP står for Functional Threshold Power, den maksimale effekt en rytter kan holde i cirka en time. FTP² betyder bogstaveligt: den effekt ganget med to.
Decathlon sigter med FTP² mod at fordoble udholdenheden hos en veltræneret rytter, med hastigheder langt over 80 km/t.
Cyklen blev afsløret i januar 2026 på VeloFollies, en førende messe for cykelentusiaster. Målet: at skabe en sikker, kontrolleret måde at teste ekstremt høje hastigheder på, uden at tage hensyn til klassisk e-bike-lovgivning. Dette foregår i testmiljøer, ikke på cykelstien.
Projektleder Wim Van Hoecke, også ansvarlig for e-bikes hos Van Rysel, beskriver det selv som et bevidst valg om at arbejde “uden for rammerne”. Det handler ikke om en ekstra motor på en eksisterende cykel. Alt er designet omkring det udgangspunkt: stel, software, hjelm, tøj og endda skoene.
Mahle M40: motoren uden lænker om anklen
Centralt i systemet står en specialtilpasset Mahle M40-motor. Hvor en almindelig by-e-bike stopper ved 250 watt nominelt og 25 km/t, rammer FTP² en helt anden kategori.
- Effektspids: op til 850 watt
- Drejningsmoment: 105 Nm
- Batteri: 580 Wh, integreret i underrøret
- Påstået hastighed på fladt underlag: 70–80 km/t
- Potentiel tophastighed ned ad bakke: op til 150 km/t
Efter de lovligt begrænsede 25 km/t fortsætter assistancen bare. På fladt terræn taler ingeniørerne om hastigheder, som for de fleste cykelryttere kun er opnåelige i et sprint ned ad bakke. I lange nedkørsler nævner de endda tallet 150 km/t, selvom de indrømmer, at rytteren selv så bliver det svageste led, både fysisk og mentalt.
Batteriet sidder tæt integreret i det skrå rør og får ribber til ekstra køling. Ved 800 watt assistance stiger temperaturen nemlig hurtigt. En specifik software fra Mahle og Van Rysel overvåger konstant samspillet mellem motor, batteri og rytter. Formålet: at levere meget effekt uden at ødelægge elektronikken og uden brat adfærd, der bringer rytteren ud af balance ved høj hastighed.
FTP² opfører sig mere som en lille elektrisk motorcykel, men med kropsholdning og trampebevægelse fra en tempocykel.
Et cockpit som i motorsport
Når du kører 80 km/t på to smalle dæk, vil du ikke lede efter løse knapper på dit styr. Derfor ligner fronten på FTP² et kompakt F1-cockpit. Et Hammerhead-display er integreret i styrstammen og viser effekt, hastighed, motorindstilling og navigation direkte i synslinjen.
Herfra betjener rytteren den elektroniske SRAM Red AXS-gearing, skifter mellem assistanceniveauer og aktiverer en af de mest bemærkelsesværdige funktioner: fjernbetjeningen af skoene. Via radiosignaler kan rytteren stramme eller løsne lukningen på sine sko uden at tage hænderne fra styret. Ved høj hastighed er det ikke luksus, men ren sikkerhed.
Radikale sko: cykling uden pedaler
Grænsefladen mellem menneske og maskine
Hvor enhver cykelrytter instinktivt tænker på pedaler med kliksystemer, fjerner Van Rysel det element fuldstændigt. FTP² fungerer med sko, der skrues direkte på krankarmene. Sålen fungerer som fast grænseflade, kranken som holder. Pedaler er overflødige.
Dette system, cirka 500 gram i alt, er 3D-printet og følger en NACA-profil, som du normalt finder i flyvevinger. Profilen begrænser turbulens omkring fødderne og giver ekstra aerodynamisk fordel, hvilket bliver mærkbart ved hastigheder mod 100 km/t.
Skoen er samtidig pedal, kraftbro og aerodynamisk vinge, fuldstændigt tilpasset én rytter.
Lukningen sker elektrisk og mikrometrisk. En motor i skoen trækker tynde kabler, styret fra styret. Trykket omkring foden kan således finjusteres under kørslen: lidt løsere på en stigning, strammere i en hurtig nedkørsel. Foreløbig har systemet én stor praktisk ulempe: på- og afstigning kræver hjælp, fordi skoene sidder fast på kranken. Udviklerne arbejder stadig på en version, hvormed en rytter selvstændigt kan montere og demontere.
Aerodynamisk “rustning” omkring rytteren
Hjelm og dragt danner ét system
Ved 80 til 150 km/t bliver luftmodstand en dominerende faktor. Derfor stopper Van Rysel ikke ved stel og hjul. Omkring rytteren kommer en komplet aeropakke: hjelm, visir, dragt og endda lyssignatur er afstemt på hinanden.
Koncepthjelmen, kaldet X-Clip, kombinerer en certificeret basishjelm med en ekstra aerodynamisk skal fra Swiss Side. Skallen styrer luftstrømmen omkring hovedet og forhindrer turbulente zoner, der normalt opstår bag på en hjelm. Den ekstra kappe kan i teorien fjernes til lavere hastigheder eller træningsture.
Den såkaldte aerodynamiske “armour” – en specialdragt udviklet med det française atelier Jonathan & Fletcher – forbinder sikkerhed med præstation. Tekstilet skal både tilbyde beskyttelse ved fald og en så glat luftstrøm som muligt omkring skuldre, hofter og ben. Snittet tager højde for den typiske tempoposition, som FTP² køres i.
Stel, hjul og komponenter i hastighedens tjeneste
Stellet og gaflen er fuldt ud i carbon og internt udviklet af Van Rysel. På trods af robust konstruktion og integreret batteri forbliver totalvægten omkring 15 kilo. Det er for en maskine med disse effekter tæt på en tung aero-racercykel med skivebremser.
Komponentvalget passer i samme logik:
- Aerohjul: Swiss Side Hadron 850, dybe og optimeret til sidevind
- Sadel: Fizik Argo Vento Adaptive, med 3D-printet toplag
- Indbygget lyssignatur i stel og gaffel til synlighed og design
Alt drejer sig om stabilitet ved høj hastighed, præcis styring og kontrollerbar bremsekraft. Ved 100 km/t føles en let styrudslag anderledes end ved 35 km/t under en søndagstur.
Ikke et produkt til butikken, men et kig ind i fremtiden
Van Rysel siger klart, at FTP² ikke bliver et serieprodukt. Ingen pris, ingen leveringsdato, ingen menuvalgmuligheder for stelfarver. Projektet kører snart på lukkede baner med udvalgte ryttere og omfattende sikkerhedsprotokoller. Det tjener som testbænk for software, materialer og køreoplevelse.
FTP² fungerer som laboratorium på hjul: hvad der virker her, kan i afdæmpet form ende i almindelige e-bikes.
Producenten oplyser allerede, hvilke elementer der har en chance for at sive ned til fremtidige forbrugermodeller:
- Stramt integrerede batterier med bedre køling
- Optimerede carbongafler til højere stabilitet
- Integreret belysning i stel og styr
- Mere avanceret, softwarestyret assistance
Også idéen om et “økosystem” omkring cyklen – hvor hjelm, tøj og sko udvikles sammen – kan påvirke sportsverdenen. Tænk på tempocykler, triathlon-materiel eller hurtige speed-pedelecs til pendling, hvor aerodynamik og stabilitet bliver stadig vigtigere.
Hvad betyder 150 km/t på to hjul egentlig?
For dem, der er vant til 25 km/t på cykelstien, lyder 150 km/t absurd. Alligevel siger denne grænse meget om den retning, teknologien bevæger sig i. Som menneske-maskine-kombination rykker cykelrytteren ind i det domæne, hvor motorcykler og racerbiler hidtil har befundet sig.
Det rejser spørgsmål om sikkerhed, regulering og etik. Hvor stopper en cykel, og hvor begynder en let motorcykel? Hvilke beskyttelsesmidler er så stadig tilstrækkelige? Og hvordan bevarer du den sportslige dimension, når teknologien overtager en stor del af arbejdet? Projekter som FTP² lægger disse diskussioner skarpt på bordet.
For fanatiske cykelryttere kan dette koncept også tjene som et tankeeksperiment. Hvor meget effekt leverer din egen FTP? Hvad ville der ske, hvis du fordobler den, ikke kun med en motor, men også med aerodynamik, ergonomi og smart software? Træningsplatforme og effektmålere frigiver stadig flere data; koncepter som FTP² viser, hvad der bliver muligt, når et mærke bruger disse data som udgangspunkt for hardwareudvikling.
Endelig viser denne cykel, hvor hurtigt innovation kan strømme fra nicher. Det, der i dag kun kører på en lukket bane, kan i morgen i mildere form findes i en ny pendlermodel: mere effektiv køling, bedre grænseflade på styret, eller måske en enkel version af de adaptive sko. Ikke beregnet til at nå 150 km/t, men til at gøre 25 eller 45 km/t sikrere, mere komfortabelt og sjovere.
