Den nye Citroën C5 Aircross virker skabt til bilister, der gerne vil sænke farten, uden at gå på kompromis med luksus eller teknologi.
Denne store elektriske SUV fra Citroën tager tydeligt parti: mindre sportslighed, mere ro, plads og intelligent udstyr. Under en omfattende prøvetur viste det sig især, hvor langt mærket tør spille på komfortkortet.
Kørsel som på en sky, men med begge hænder på rattet
Så snart C5 Aircross sætter i gang, føles den blød og let. Rattet er bemærkelsesværdigt let, selv ved lave hastigheder. I snævre gader eller parkeringskældre drejer du næsten med én finger. Det gør den overraskende afslappet i byen, på trods af dens størrelse.
Affjedringen udgør det egentlige visitkort. Bump, brønddæksler og ru betonplader forsvinder næsten fuldstændigt fra køreoplevelsen. De specielle støddæmpere med hydrauliske endestop filtrerer små og mellemstore ujævnheder fra, så karrosseriet næsten ikke videregiver stød.
C5 Aircross føles ofte mere som en stor loungestol end som en bil på næsten 4,70 meter.
Der er dog en bagside: dynamikken. Karrosseriet hælder i sving, snuden dykker ved hård opbremsning, og i hurtige retningsskift føles bilen hurtigt lidt svampet. Versionen med stort batteri spurter ifølge de første målinger lige under 9 sekunder til 100 km/t. Det rækker til den daglige trafik, men sportsligt er det ikke.
På motorvejen kommer den virkelig til sin ret
Hvor Citroënen føler sig bedst tilpas, er på lange motorvejsstrækninger. Styringen giver måske kun lidt feedback, men på lige strækninger giver det netop ro i hænderne. Den semi-autonome køreassistent, standard på topversionen, holder bilen pænt i kørebanen og regulerer automatisk afstand og hastighed.
Systemet kan endda automatisk skifte kørebane efter blinklys. Det fungerer overraskende glat, så længe vejmarkeringerne er tydelige, og føreren forbliver opmærksom.
Vindstøj forbliver bemærkelsesværdigt begrænset, selv uden laminerede ruder. Ved 130 km/t er det påfaldende stille i interiøret.
Ruteplanlæggeren tager højde for forbrug og ladetider og forudsiger ret præcist, hvor du skal stoppe. For mange erhvervskørende og ferierejsende er denne forudsigelighed næsten lige så værdifuld som ren ydelse.
Stærk rækkevidde, men ladehastighed med luner
Under huden bruger den elektriske C5 Aircross STLA Medium-platformteknologien fra Stellantis. Med det store ACC-batteri på 97 kWh når den ifølge WLTP-normen op til 680 kilometer. Ved motorvejstempo falder det i praksis snarere til omkring 420 kilometer ved et forbrug omkring 23 kWh/100 km. For dette segment er det solide værdier.
På papiret accepterer batteripakken op til 160 kW jævnstrøm. Under testugen forløb virkeligheden mere lunefuldt. Ved en travl hurtiglader hang toppen omkring 50 kW ved en ladetilstand på 40 procent, på trods af forudgående konditionering af batteriet. Ved en anden ladestander nåede bilen godt nok omkring 105 kW indtil cirka 60 procent, hvorefter effekten igen faldt mærkbart.
Ladehastigheden svingede mærkværdigt kraftigt uden tydelig forklaring. Det er svært at acceptere ved lange ferieture.
Hjemmeladning går mere forudsigeligt. Med en 11 kW-wallbox lader du det lille batteri (73 kWh) rigeligt op på én nat, den store 97 kWh-version kræver lidt længere tid. Hvis du lader om natten i lavprisperioder, støder du på en begrænsning: softwaren lader dig kun indstille en starttid, ikke en sluttid. Bilen lader så ubønhørligt videre til 80 eller 100 procent, medmindre du selv griber ind.
- Maksimal AC-ladning hjemme: 11 kW
- Teoretisk DC-hurtigladningseffekt: 160 kW
- WLTP-rækkevidde Long Range: op til 680 km
- Praktisk rækkevidde motorvej: omkring 420 km
Stor, men stadig håndterbar i byen
Med 4,65 meters længde og 1,90 meters bredde hører C5 Aircross klart til de store SUV’er, men den vokser ikke til en mastodon. Vendecirklen forbliver overraskende lille, hvilket mærkbart hjælper i parkeringshuse.
Det valgfrie 360°-kamera leverer et skarpt billede, også ved tusmørke eller regn. Fortovskanter, pæle og lave mure ser du øjeblikkelig, og den virtuelle “top view” hjælper ved bakkeparkering.
Ikke alt kører perfekt. Den lange motorhjelm hæmmer sigt lige foran bilen. Den stejle C-søjle gør skråt-bagudsyn næsten blindt, hvorfor føreren i høj grad læner sig på kamera og sensorer.
Bremsepedalen føles svampet i begyndelsen af slaget. Især ved kørsel i skridtgang i kø vækker det ringe tillid. Via skiftepaddlerne bag rattet kan du på tre niveauer regulere den regenerative hæmning. Den stærkeste indstilling bremser kraftigt, så snart du slipper “strømpedalen”, men en egentlig one-pedal-tilstand tilbyder Citroënen ikke.
Rumfølelse og siddekomfort som prioritet
Hvor C5 Aircross scorer stærkt, er på livskvaliteten indeni. Både foran og bagved får passagererne masser af ben- og hovedplads. Citroën erstattede de tre løse bagsæder fra forrige generation med en fast bagbænk. Fleksibiliteten falder, men komforten stiger mærkbart.
Bagsædet er tykt polstret, blødt og justerbart i ryglæn. Bagpassagerer får næsten en business class-følelse.
Midtertunnelen forbliver lav, så en tredje passager bagtil kan placere fødderne nogenlunde. Kun midtersædet er lidt hårdere end yderpladserne. Bagtil er der luftdyser, men ingen separat klimastyring som i den teknisk beslægtede Peugeot 3008.
Bagagerummet udmærker sig med volumen: 651 liter med ryglænene oppe og op til 1.668 liter med bænken slået ned. Dermed sigter Citroën tydeligt mod familier med barnevogne, hunde og feriebaggage.
| Aspekt | Citroën C5 Aircross |
|---|---|
| Bagagerumsvolumen (5 sæder) | 651 liter |
| Bagagerumsvolumen (2 sæder) | 1.668 liter |
| Længde | 4,65 meter |
| Bredde | 1,90 meter |
Egensindig design med et fransk knips
Citroën tør stadig afvige fra den grå masse. C5 Aircross får en front med C-formede forlygter og Matrix LED-teknologi, en premiere for mærket. Kørelysene tegner en slags lyssignatur, som du øjeblikkeligt genkender i bakspejlet.
Siderne viser kraftige plasticbeskyttelsespaneler og valgfrie 20-tommer fælge. Bagtil løber Y-formede baglygter delvist ind i C-søjlen. Resultatet virker udtalt, især i kombination med de farvede accenter omkring kofanger og dørtrin.
Stilistisk vælger Citroën en SUV, som du øjeblikkeligt finder på en fyldt parkeringsplads.
Påfaldende er så igen den ret begrænsede farvepalet. Hvor du ved ældre Citroëner forventer kraftige nuancer, vælger C5 Aircross primært nøgterne lakfarver med kun små farveaccenter som modvægt.
Moderne instrumentbræt, men materialer under pres
Interiørdesignet tager et spring mod digitalisering. Midt på konsollen står en 13-tommer lodret orienteret skærm. Brugerfladen virker overskuelig og placerer klimafunktionerne permanent i sigte nederst, selvom det er berøringsknapper.
Foran føreren ligger et 10-tommer digitalt instrumentpanel suppleret med head-up projektion på forruden. Fra ergonomisk perspektiv fungerer det godt: hastighedsinformation, navigation og køreassistentsystemer forbliver konstant i sigte.
Materialevalget overbeviser mindre. Den øverste del af instrumentbrættet består fuldt ud af hård plast, ligesom dørpanelerne. Tekstilindlæg forsøger at skabe stemning, men kan ikke fuldstændig maskere fornemmelsen af omkostningsbesparelse. Den pianosort finish omkring midterkonsollen og ratknapperne tiltrækker hurtigt ridser og fingeraftryk.
Pris, udstyr og placering på markedet
Citroën positionerer C5 Aircross skarpt inden for Stellantis-familien. Mild-hybrid benzinversionen starter omkring 34.300 euro. Den elektriske variant med standardbatteri begynder omkring 39.490 euro, tydeligt lavere end den beslægtede Peugeot e-3008.
Allerede fra basisudførelsen sidder ting som adaptiv fartpilot, keyless start, 13-tommer skærm, to-zone klimaanlæg og 18-tommer fælge i pakken. Plus-udførelsen tilføjer blandt andet bakkamera, tonede ruder, stemningsbelysning, navigation og ekstra ventilationsdyser bagtil.
Topversionen MAX medbringer Matrix LED, elektrisk bagklap, 360°-kamera, head-up display og opvarmet rat.
Long Range-batteriet på 97 kWh, som i testbilen, kommer senere officielt i prislisten. I andre Stellantis-modeller udgør merprisen næsten 6.000 euro i forhold til standardbatteriet. Hvis Citroën følger dette mønster, kommer den rigeligt udstyrede Long Range MAX-version sandsynligvis over tærsklen for visse skattefordele.
Hvad betyder det for danske bilister?
For danske leasingkørere og storforbrugere giver C5 Aircross en interessant pakke: komfortabel affjedring, praktisk rækkevidde og komplet standardudstyr. For dem der dagligt kører lange motorvejsture, vejer den bløde undervogn tungere end lynende acceleration. Den lunefulde DC-ladehastighed kræver dog lidt planlægning og en smule tålmodighed.
Private købere må overveje, hvor ofte de reelt hurtiglader. Hvis man hovedsageligt lader hjemme eller på arbejdet og højst lejlighedsvis tager et hurtigladestop mod Sydeuropa, vil man få mindre problemer med en ustabil ladeprofil. Så tæller især roen i interiøret, det lave støjniveau og den rigelige plads til familie og bagage.
For dem der tøver mellem en traditionel SUV med forbrændingsmotor og en elektrisk familiebil, viser C5 Aircross godt, hvad den nye generation står for: mindre mekanisk fornemmelse, mere digital understøttelse, mindre feedback i rattet, men et godt stykke mere afslapning undervejs. Det er ikke en bil for elskere af stramme sving, men for bilister der ser deres bil som en forlængelse af stuen.
