Et tilsyneladende lille komponent skaber store problemer for stadig flere bilejere: kædetrækket i motoren. Dyre motorskader hober sig op, og regningerne kan nå alarmerende højder.
Bilproducenter har længe markedsført kædetrækket som en løsning, der holder bilens levetid ud. Virkeligheden tegner dog et helt andet billede. Adskillige benzin- og dieselmotorer lider af kæder, der strækkes eller brister alt for tidligt. Særligt visse årgange og motorserier fra kendte mærker skiller sig ud med massive problemer.
Sådan fungerer kædetrækket i din bilmotor
Kædetrækket skaber forbindelsen mellem krumtapakslen og knastakslen. Det sikrer perfekt synkronisering mellem stemplernes bevægelser og ventilerne. Hvis timingen fejler, kolliderer stempler og ventiler med øjeblikkelig alvorlig motorskade til følge.
Mange moderne motorer erstattede den traditionelle tandrem med en kæde. Tanken var mindre vedligeholdelse og længere holdbarhed. Virkeligheden viser imidlertid, at mekanikere oplever markant flere problemer med netop kæder, ofte ved relativt lave kilometertal.
En slap eller springer kæde udgør et af de dyreste motorproblemer, en bilist kan støde på.
Klassiske tegn på kædeproblemer
- Raslende eller tikkende lyd ved koldstart
- Fejlmeddelelser eller advarselslampe for motorfejl
- Urolig tomgang eller effekttab
- Øget olie- eller brændstofforbrug
- Svært at starte eller total startproblemer
Ignorerer du disse signaler, risikerer du at kæden bryder fuldstændigt. Reparationsregningen løber hurtigt op i tusindevis af kroner, eller en komplet motorudskiftning bliver nødvendig.
BMW og Mini: berygtede benzin- og dieselmotorer
BMW-koncernen modtog mellem 2006 og 2014 talrige klager over kædetræksproblemer. Både benzin- og dieselmotorer i BMW og Mini rammes af fejlen.
1.6 Turbo benzin (N14 / THP) i Mini og forskellige PSA-modeller
Fra 2006 til 2012 anvendte BMW 1,6-liters Turbo N14-benzinmotoren i blandt andet Mini Cooper S R56 og JCW. Samme teknologi fandt via samarbejde vej til Peugeot, Citroën, DS Automobiles og Opel, hvor motoren kendes som 1,6 THP.
Kædespænderne i denne motorfamilie viser sig at være svage. Når spænderen fejler, strækkes kæden, springer over eller brister. Omfattende motorskader er konsekvensen i mange tilfælde.
Omkring 2013 modtog disse motorer opdaterede komponenter, herunder forbedrede spændere, hvilket reducerede risikoen betydeligt.
Dieselmotorer N47 og N57: 2.0 og 3.0 liter
Dieselmotorerne 2,0-liter N47 og 3,0-liter N57, anvendt i utallige BMW-modeller (typisk med typebetegnelser 16d til 30d) fra 2007 til 2014, har ligeledes et tvivlsomt ry. Kæden sidder ved gearkassesiden, hvilket gør udskiftning kostbar.
Ved disse motorer anbefaler mange specialister forebyggende udskiftning af kædetrækket, så snart første lyde opstår eller kilometertælleren nærmer sig 200.000. Det kan forhindre total motorskade.
Jaguar og Land Rover: problemer med Ingenium-dieselmotorer
Hos Jaguar og Land Rover skaber kædetrækket også hovedpine. 2,0-liters Ingenium-dieselmotoren, produceret mellem 2015 og 2019, bruger to kæder. En springer eller forkert spænding kan her direkte føre til motorbrud.
Risikomodellerne omfatter blandt andet Range Rover Evoque og forskellige Jaguar-typer med samme motor. Tidlige produktionsår får ofte ekstra kontrol eller forebyggende udskiftning af kæder og spændere hos specialværksteder.
Mazda: diesel 2.2 MZR-CD R2 med slappe kæder
Mazda er kendt for relativt pålidelig teknologi, men 2,2-liters diesel MZR-CD R2 (150 og 175 hk, fra 2008 til 2013) udgør en undtagelse. Særligt i Mazda 6 rapporterer ejere om slappende kædetræk.
En fordel ved Mazda: motorstyringslampet tænder i mange tilfælde rettidigt, når kæden er strakt for langt. Får man da udskiftet kædesættet, kan alvorlig skade stadig undgås.
Renault, Nissan og Mercedes: 1.2 TCe / DIG-T H5F
1,2-liters turbobenzinmotoren med koden H5F, bedre kendt som 1.2 TCe eller DIG-T, er leveret af Renault, Nissan og også anvendt af Mercedes. Produktionsårene 2012 til 2019 er berygtede.
Ved denne motor viser et tætningsproblem sig at skabe for lavt olieniveau. Manglende smøring får kæden til at komme ud af fase eller briste fuldstændigt. Resultatet: hakkelende motor, øget forbrug og stor risiko for omfattende motorskade.
Ved 1.2 TCe/DIG-T er regelmæssig olieniveaukontrol ikke overflødig luksus, men absolut nødvendighed.
Opel: benzin- og dieselmotorer med svag kædestyring
1.2 Twinport Ecotec i Opel Corsa
1,2-liters Twinport Ecotec-benzinmotoren (cirka 85 hk), blandt andet i Opel Corsa mellem 2006 og 2015, kan udvikle en slap kæde for tidligt. Raslende lyde ved koldstart er her et tydeligt advarselssignal.
1.6 CDTi-dieselmotorer med defekt kædeskinne
1,6-liters dieselmotorerne CDTi B16DTU og B16DTE (110 hk, årgang 2015 til 2018) kæmper med mulig brud på kædeskinnen. Når den knækker, mister kæden sin styring og forårsager ofte omfattende motorskade.
Stellantis og FCA: 1.3 Multijet i mange kompakte modeller
1,3-liters Multijet SDE-dieselmotoren er en ægte kamæleon. Mellem 2008 og 2014 dukkede den op i utallige småbiler fra Alfa Romeo (MiTo), Fiat (Panda, 500, Grande Punto), Lancia (Ypsilon, Musa), Citroën (Nemo), Opel (Corsa, Astra, Combo) og Peugeot (Bipper).
Den brede anvendelse gjorde motoren populær, men også problemerne med kædetrækket udbredte. Ved denne motor rapporterer værksteder jævnligt kædebrud med alle konsekvenser for motorens indre dele.
Toyota: selv Yaris er ikke helt fri for problemer
Endda Toyota, ofte nævnt som det mest pålidelige mærke, har én bemærkelsesværdig undtagelse. 1,3-liters benzinmotor VVT-i 2NZ (87 hk) i Yaris, produceret mellem 2005 og 2011, kender rapporter om bristende kædetræk.
Antallet ligger lavere end ved nogle europæiske mærker, men kører du en ældre Yaris med denne motor, er det klogt ved næste service at få kigget specifikt på kæden og tilhørende spændere.
Volkswagen-koncernen: TSI-motorer med spændingsproblemer
Volkswagen-koncernen (VW, Audi, SEAT, Škoda) mødte massiv kritik af de første generationer TSI- og TFSI-motorer med kæde.
1.2 og 1.4 TSI/TFSI EA111
1,2- og 1,4-liters benzinmotorerne TSI/TFSI fra EA111-serien (85 til 160 hk, cirka 2005–2013) har ofte fejlende kædespændere. Når spænderen fejler, strækkes kæden og kan i sidste ende briste.
Fra omkring 2011 for 1.4 TSI og 2015 for 1.2 TSI skiftede fabrikanten til tandrem. Dermed forsvandt dette specifikke kædeproblem stort set.
2.0 TSI EA113 i blandt andet Golf GTI
2,0-liters TSI EA113 (200 til 210 hk, mellem 2004 og 2015, blandt andet i Golf GTI) har ligeledes sårbare kædespændere. Ved denne motor viser det sig ofte som startproblemer ved kold motor. Fordelen er, at bilen typisk ikke starter, indtil problemet løses, hvilket nogle gange forhindrer alvorlig motorskade.
Hvad du selv kan gøre, hvis din bil tilhører risikogruppen
Kører du en af de nævnte modeller eller med en motor, der bærer samme typekode, betaler det sig at være opmærksom. Nogle praktiske skridt kan spare dig for meget besvær.
- Bed ved næste service udtrykkeligt om at få tjekket kædetrækkkets tilstand
- Lyt ved koldstart nøje efter raslende eller tikkende lyde under motorhjelmen
- Kontroller olieniveauet mindst hver 2.000 til 3.000 kilometer, særligt ved 1.2 TCe/DIG-T og ældre TSI-motorer
- Gem alle fakturaer; nogle mærker eller forhandlere tilbyder kulance ved dokumenteret servicehistorik
- Forhør dig hos en mærke- eller kædespecialist om kendte serviceprogrammer eller stiltiende garantier
Ved tvivl vælger stadig flere ejere forebyggende udskiftning af kæde, spændere og skinner. Indgrebet er dyrt, men ofte væsentligt billigere end komplet motorrevisjon eller køb af ny bil.
Hvorfor moderne kæder oftere giver problemer end tidligere
Autoteknikere peger på en kombination af faktorer. Moderne motorer er lettere, mere kompakte og leverer langt mere effekt fra lille cylindervolumen. Det stiller store krav til kæde og spændere. Samtidig søger fabrikanter at minimere vægt, friktion og omkostninger, hvilket betyder, at nogle konstruktioner har minimal reserve.
Også længere serviceintervaller spiller en rolle. Skifter du først olie efter 30.000 kilometer eller to år, får kæde og spændere ringere smøre- og arbejdsforhold. Beskidt eller gammel olie angriber spændingselementerne og fremskynder slitage.
Kører du primært korte ture, øger du belastningen yderligere: motoren bliver sjældent fuldt varm, kæden får det hårdeste stød ved koldstart, og olien smører dårligere.
Ekstra opmærksomhedspunkter ved køb af brugt bil
Står du over for at købe en brugt bil med en af de nævnte motorer, så kræv altid dokumentation. En synsrapport, nyere regninger og servicestemplinger giver et bedre billede af kædetrækkkets tilstand.
En uafhængig købsbesigtigelse, helst hos et værksted med erfaring i den pågældende motortype, kan afsløre meget. De genkender typiske lyde og ved, om kæden allerede er udskiftet. Sådan mindsker du risikoen for, at dit “godt køb” forvandler sig til en kostbar motorreparation inden for et år.
