Fra billig bybil til lille aristokrat
Nogen fik den idé at forvandle Renaults billigste bybil til noget, der minder om en limousine fra et luksusmærkes katalog. Resultatet blev en kort, håndbygget serie af Twingo-biler ombygget i værkstedet Carrosserie Lecoq. I dag betragtes disse biler som ægte klassikere – og én af dem er igen dukket op til salg.
Den standard Twingo fra første generation forbindes med enkelhed. Plastikinteriør, smarte løsninger, en blød bænksæde og maksimal besparelse på alle fronter – præcis det var meningen. Renault ville have en bil til unge familier og bilister, der tæller hver krone.
Carrosserie Lecoq besluttede at vende denne logik på hovedet. Det parisiske værksted beskæftigede sig til daglig med restaurering af førkrigstids Bugatti'er, sjældne coupéer og limousiner til krævende samlere. Det team, der normalt reddede motoriserede kunstværker, fik nu til opgave at behandle en Twingo som en luksuslimousine.
Twingo Lecoq blev produceret i under 50 eksemplarer – hvert enkelt håndbygget, med en nummereret plade og udstyr fra en helt anden bilklasse.
Dette var ikke endnu et bodykit fra en tuners katalog. Det var en fuldstændig filosofisk omvæltning – fra et billigt transportmiddel til et objekt, der skulle glæde øjet og understrege ejerens status.
Sådan ser Twingo Lecoq ud: luksus i miniformat
Det er karrosseriet, der skaber det største indtryk. Den enkeltfarvede standardlak er erstattet af en tofarvet lakering inspireret af store limousiner fra tidligere årtier. Den øverste del kan holdes i en mørkere nuance, den nederste i en lysere – alt for at få den lille bil til at se dyrere og mere fornem ud.
- Lakering i to farver med en tydelig skillelinje
- Specialudvalgte fælge, ikke tilgængelige på standard Twingo
- Omhyggeligt tilpassede karrosserikomponenter og håndlavede detaljer
Det virkelige chok venter dog indvendig. I stedet for hårde, grå plastikoverflader finder man læder, bløde materialer og træ – ligesom i limousiner fra slutningen af det 20. århundrede.
Interiør som i en limousine – ikke i en byboks
Hele interiøret i Twingo Lecoq er udført i materialer, ingen ville forvente i denne model:
- Udvidet læderpolstring på sæder, dørpaneler og dele af instrumentbrættet
- Indlæg af højglanslakeret træ
- Alcantara-detaljer, der tilføjer en blød og intim stemning
Hver bil blev samlet og færdiggjort i hånden. Det betyder, at individuelle eksemplarer kan variere i detaljer, og kvaliteten af arbejdet minder mere om et håndværkerværksted end om en stor fabrikssamlebånd.
Kontrasten mellem Twingos standard interiør og Lecoq-versionen er så stor, at mange ved første øjekast ikke tror, det stadig er den samme bil.
Hvad kostede luksusen for Renaults mindste bil
Projektet havde Renaults godkendelse, men mærket introducerede det aldrig i masseproduktion. Twingo Lecoq forblev en kuriositet for de få, der var villige til at betale et overraskende højt beløb for en sådan ombygning.
| Post | Beløb (1990'erne) | Anslået værdi i euro |
|---|---|---|
| Ny Twingo hos forhandler | ca. 60.000 franc | ca. 9.000–9.500 € |
| Ombygning til Twingo Lecoq | ca. 26.000 franc | knap 4.000 € |
Ombygningen kostede altså omkring tre fjerdedele af prisen på en ny bil. Dette var ikke et læderpolstringspakke fra prislisten – det var en udgift i kategorien "kun for entusiaster." Derfor oversteg det samlede antal eksemplarer aldrig halvtreds, og hvert enkelt fik sin egen nummererede plade.
Én af disse biler fandt vej til Renault Classics samling og vises jævnligt ved arrangementer for bilfans. Det er et signal om, at producenten selv betragter Twingo Lecoq som et interessant kapitel i sin egen historie – og ikke som et mislykket eksperiment.
Twingo Lecoq til salg: hvad koster den i dag
Fra tid til anden dukker der en annonce op om salg af ét af disse sjældne eksemplarer. Det seneste tilbud kommer fra et specialiseret firma inden for klassiske biler. Den udbudte Twingo har kørt cirka 45.000 km og har gyldig syn, så den er ingen museumsgenstand, der kun startes én gang om året.
I interiøret ses det komplette sæt af karakteristiske elementer – læder, træ og mikrofiber – samt en plade med nummeret 8. Det er én af de første biler i serien, hvilket altid tilføjer ekstra attraktivitet for en samler.
Én ting kan dele fansen: netop dette eksemplar er udstyret med Easy-versionen, altså den halvautomatiske gearkasse fra 1990'erne. Føreren skifter gear, men der er ingen koblingspedal. En praktisk løsning i byen, men ikke alle klassikerfans er begejstrede for den.
I de seneste år har priserne på Twingo Lecoq i annoncer nået 20–25.000 euro – mange gange mere end en almindelig Twingo fra første generation.
Til sammenligning koster en klassisk Twingo fra samme periode i anstændig stand ofte blot et par tusinde euro. Forskellen skyldes ikke ydelse eller avanceret teknik, men produktionsomfanget, det håndlagte arbejde og seriens unikke karakter.
En lille bil med stor betydning for samlere
Hvorfor betaler nogen så meget for en meget lille bybil fra Renault, der teknisk set ikke adskiller sig væsentligt fra standardversionen? Samlere fremhæver flere faktorer.
- Ekstremt lavt produktionsantal – under 50 eksemplarer.
- Tilknytning til et anerkendt værksted specialiseret i ekstraordinære klassikere.
- Håndlavet, håndværksmæssigt arbejde og nummererede eksemplarer.
- En fascinerende kontrast: en budgetbil ombygget til et dyrt unikum.
- Officiel godkendelse fra producenten, som selv viser én af bilerne i sin samling.
Købere af sådan en Twingo søger typisk hverken maksimal ydelse eller et prestigefyldt mærke på kølerhjelmen. Det, der interesserer dem, er historien, den utraditionelle idé og udsigten til at eje noget, man næsten aldrig møder på vejene.
Twingo vender tilbage som elbil – og legenden vokser
Renault har annonceret en ny elektrisk udgave af Twingo, designet som en billig bybil. Igen handler det om tilgængelighed og lave driftsomkostninger, så filosofien minder stærkt om den fra 1990'erne.
Kontrasten mellem denne tilgang og Lecoq-serien tilføjer kun ekstra kryderi til historien. Ved siden af den kommende elversion, der skal nå ud til en bred gruppe bilister, eksisterer der en gruppe på nogle få dusin eksemplarer af den gamle generation, der koster det samme som en moderne premiumbil.
For bilfans er Twingo Lecoq et fascinerende eksempel på, hvor langt man kan skubbe grænserne for personalisering af en serieproduceret bil. Normalt er det dyre modeller, der havner hos karosserimagere med særlige færdigheder. Her vendte man det om: det, der til daglig kørte børn i skole, blev stylet som en lille limousine.
Lignende projekter viser også noget andet: ikke enhver investering i en usædvanlig modifikation ender med tab. Hvis der bag den står et kendt navn, et lavt antal eksemplarer og en interessant historie, kan en sådan bil efter mange år blive et eftertragtet objekt. I dag er den lille Twingo i Lecoq-udgave præcis et sådant tilfælde – overraskende, lidt excentrisk, men for mange samlere værd et beløb, man engang kunne købe en ny salonsalimousine for.
