En lille, tredørs Renault Twingo fra 1990'erne dukker op i en Miami-forhandler fuld af superbiler – og får en prisseddel, der chokerer europæerne.
Den bil, som mange forbinder med de allerførste køreture efter at have bestået køreprøven, er pludselig blevet en eksotisk skat på den anden side af Atlanten. Et enkelt eksemplar af første generation er blevet prissat til et niveau, der herhjemme ville kunne købe en ordentlig bil i den øvre middelklasse – ikke en lille bybil.
Twingo placeret mellem Lamborghini og Rolls-Royce
Historien udspiller sig i en stor Miami-forhandler, der er kendt for handel med ekstraordinære køretøjer. På pladsen står der Dodge Viper, Porsche 911 i en sjælden variant, Rolls-Royce Cullinan, Lamborghini Countach, Shelby Cobra, GMC Typhoon og den ikoniske BMW M3. Og midt i dette selskab dukker der en beskeden, grøn Renault Twingo første generation fra 1996 op.
Den har det karakteristiske afrundede front, store forlygter og proportioner som en typisk lille bybil fra slutningen af 90'erne. Forhandleren præsenterer den som et fuldt museumsstykke: bilen er grundigt rengjort, fotograferet fra alle vinkler, beskrevet med en kilometerstand på omkring 105.000 km og udstyret med metallic lak, skydestag, alufælge og et farverigt, afrundet interiør.
Den samme Twingo, som mange europæere husker fra boligkvarterets parkeringsplads, er i Miami trådt ind i superbilernes verden og er blevet et "eksotisk legetøj" for samlere.
Miami-prisen kontra den europæiske markedsvirkelighed
Det virkelige chok kommer dog ikke fra udseendet, men fra den pris, sælgeren forlanger. Miami-forhandleren har sat prisen til 20.000 dollars – svarende til cirka 17.300 euro. Det er en betragtelig sum for en lille bybil fra midten af 1990'erne.
Til sammenligning ligger første generation af Twingo i god stand med lignende kilometertal på det franske marked typisk klart under 5.000 euro. I annoncerne kan man finde:
- En velholdt Twingo 1 til omkring 4.000 euro,
- Eksemplarer med mindre karosseriproblemer til 2.000–2.500 euro,
- Tilbud fra specialiserede youngtimer-handlere – cirka 6.000 euro for en 1995-model med over 130.000 km.
Set i det lys ligner de 20.000 dollars i Miami mere prisen på en veludstyret kompakt-SUV end på en gammel fransk bybil. Det illustrerer tydeligt, hvor kraftigt "eksotik-effekten" og det begrænsede udbud på det amerikanske marked kan drive priserne i vejret.
Hvorfor den første Twingo er så sjælden i USA
Renault Twingo første generation solgte over 2,5 millioner eksemplarer i Europa, men den nåede aldrig officielt frem til amerikanske forhandlere. Producenten fik aldrig modellen godkendt efter de amerikanske regler, og Renault som mærke eksisterede reelt næsten ikke på det amerikanske marked i den periode.
Situationen blev i mange år yderligere reguleret af amerikansk importlovgivning. Her gælder den såkaldte 25-årsregel, som betyder, at en bil fra et andet marked kun må importeres permanent, når der er gået 25 år siden den første registrering. I praksis betyder det følgende:
| Twingo-produktionsår | År, hvorfra lovlig import til USA er mulig |
|---|---|
| 1993 | 2018 |
| 1994 | 2019 |
| 1995 | 2020 |
| 1996 | 2021 |
I mange år var den første Twingo altså effektivt "spærret" ved grænsen – det var simpelthen ikke lovligt at bringe den i omsætning i USA uden at opfylde de lokale tekniske og aldersmæssige krav. Det er først de seneste par år, at døren er åbnet for entusiaster af europæiske bybiler.
Konsekvensen er enkel: På amerikanske veje kan man tælle de tilbageværende eksemplarer fra 90'erne på én hånd. Online dukker der lejlighedsvis enkelte tilfælde op – eksempelvis en Twingo fra 1993 i Chicago, i ringe stand efter en ulykke, forladt og solgt for cirka 2.000 dollars, trods en beskrivelse der understregede den dårlige tekniske tilstand.
25-årsreglen har forvandlet en helt almindelig europæisk bybil fra supermarkedspladsen til en nærmest unik samlersjældenhed på den anden side af Atlanten.
Import, papirarbejde og logistik: Hvordan opstår den store prisforskel?
Prisen på 20.000 dollars skyldes ikke udelukkende, at Twingoen er blevet sjælden. Det endelige beløb afspejler hele kæden af omkostninger, som en ejer eller forhandler skal igennem for at importere en lille bil fra Europa og få den godkendt til kørsel i Nordamerika.
Det er dette, der udgør prisen på en Twingo i USA
- Køb af bilen i Europa – selv hvis bilen kun koster et par tusinde euro, er det blot begyndelsen.
- Transport til havn og eksportklarering i afsenderlandet – fragtmand, formaliteter og tidsforbrug.
- Søfragt – jo længere og jo mere usædvanlig ruten er, desto højere omkostninger.
- Told og afgifter ved ankomst til USA – varierer alt efter stat og køretøjstype.
- Godkendelsesprocedure til vejbrug – teknisk syn, eventuelle ombygninger og dokumentation.
- Forhandlerens avance – ved veteranbiler og samlerobjekter kan denne være ganske betragtelig.
- Reservedelsadgang – risikoen for dyrere fremtidige reparationer medregnes ofte i prisen.
Det samme mønster ses i annoncer fra Canada. I Quebec er der dukket et tilbud op på en Twingo fra 1993 første generation, prissat til omkring 15.000 canadiske dollars. Det viser, at når bilen allerede fysisk befinder sig på stedet og har alle papirerne i orden, træder en "hvem byder mest"-mekanisme i kraft inden for en meget snæver samlernicje.
Den lille bybil som trendy samler-gadget
For amerikanere, der er vant til enorme pickupper og brede motorvejsbiler, ser den første Twingo næsten ud som et legetøj. Og netop denne kontrast stimulerer fantasien. Bilen er kort, høj, har en karakteristisk silhuet og en meget "europæisk" personlighed. Tilføj en trendy farve, et stemningsfuldt 90'er-interiør, og pludselig har man et produkt, der passer perfekt ind i en samlers garage ved siden af klassiske muscle cars.
Sat over for amerikanske landevejsgiganter bliver Twingoen til et bevægeligt minde fra en europæisk ferie – en del gadget, en del individualistisk statement.
En stor del af køberne af sådanne biler anskaffer dem slet ikke med tanke på daglig pendling. Det handler snarere om en passion for biler, nostalgi efter enkle konstruktioner eller ønsket om at eje "noget, som ingen andre i nabolaget har". Deraf villigheden til at betale beløb, der for europæere virker fuldstændig løsrevet fra virkeligheden.
Hvad denne historie fortæller om markedet for klassikere og youngtimere
Historien om bybilens Twingo i en forhandler fuld af superbiler afspejler en bredere tendens. I mange lande vokser gruppen af bilentusiaster, som ikke længere jager rekorder i hestekræfter, men søger biler, der er originale, lette, enkelt opbyggede og vækker følelser via stil frem for præstationer.
Derfor er små bybiler fra tidligere årtier ved at gøre comeback – biler som for bare et årti siden i hobetal endte på skrotpladsen. Enkle konstruktioner med manuel gearkasse, beskedne motorer og karakteristiske interiører begynder at have deres egen charme. Twingo første generation passer perfekt ind i denne trend – den er genkendelig, kompakt og har en umiskendelig "menneskelig" karakter, forbundet med hverdagslivet.
Det er værd at huske, at markederne kan variere enormt. Det, der i ét land betragtes som en ordinær bybil på studenterbudget, kan i et andet land forvandles til en kostbar raritet. For ejere af sådanne modeller, der har bevaret dem i original stand, er det et signal om, at visse eksemplarer om få år kan opnå reel samlingsværdi – i hvert fald i udvalgte dele af verden.
