Ikonisk Maserati V8 billigere end en ny Dacia. Hvad er hagen?

En Maserati til prisen for en budget-SUV – hvad er det for en bil?

Det drejer sig om en Maserati GranTurismo med en V8-motor udviklet af Ferrari, sat til salg for et beløb, der svarer til prisen på en ny Dacia Duster. Det lyder som enhver bilentusiasts drøm – men som altid ved den slags tilbud dukker der en række vigtige "men" op.

Den konkrete bil er en Maserati GranTurismo fra 2009, altså et italiensk coupé, der i dag betragtes som en klassiker fra den periode, hvor mærket lagde særlig vægt på elegance og en ægte motorlyd. Bilen udbydes for 24.990 euro, hvilket nogenlunde svarer til prisen på en ny og velуdstyret Dacia Duster på det europæiske marked.

Sammenlignet med den oprindelige pris er det imponerende. En ny GranTurismo kostede dengang over 100.000 euro hos forhandleren, så den nuværende pris repræsenterer et fald på adskillige titusinde euro. For premiumbilelskere er det et signal om, at modellen langsomt er ved at nå fasen som en "tilgængelig drøm" – forudsat at man accepterer de løbende driftsomkostninger.

Pininfarinas klassiske linjer, der ikke ældes

Stilmæssigt anses GranTurismo for at være et af det første årtis smukkeste coupéer. Karrosseridesignet stammer fra det legendariske studie Pininfarina. Bilen har en lang, lavtsiddende front, markant udformede skærmkasser og proportioner, der er typiske for en ægte gran turismo – en kupé skabt til hurtig og komfortabel kørsel over lange distancer.

Den karakteristiske grill med trefork-logoet, muskuløse sider og den let skrånende taglinje gør, at det selv i dag er svært at gå forbi denne model uden at vende sig om. Allerede ved debuten skrev mange journalister, at dette er en bil, der frister med sit udseende alene, før man overhovedet drejer nøglen om.

Det omtalte eksemplar skiller sig desuden ud med en sjælden farvekombination – mørkrød karrosseri kombineret med et beige-bordeaux interiør. Sammenlignet med den typiske sort eller sølvmetallic giver det en mere klassisk, "italiensk" atmosfære, der kan appellere til samlere.

Et hjerte fra Maranello: Atmosfærisk V8 på 4,2 liter

Den mest spændende tekniske detalje ved GranTurismo er dens drivlinje. Under motorhjelmen sidder en atmosfærisk V8 på 4,2 liter, udviklet i Maranello – det vil sige i Ferraris fabrikker. Motoren yder 405 hk og 460 Nm drejningsmoment, og kombineret med den karakteristiske lyd giver det en oplevelse, som ingen turbokompressor på fire cylindre kan matche.

V8-motoren fra Maserati/Ferrari fra denne periode betragtes som en af de sidste "gamle" sportsmotorer – stor slagvolume, ingen turbo og en lyd, man husker længe. Der fandtes også en stærkere 4,7-liters version, men 4,2-literen anses stadig for at være en god balance mellem ydeevne og holdbarhed.

På markedet kan man finde eksemplarer med kørselstal over 100.000 og endda 200.000 kilometer, der stadig er i anstændig mekanisk stand – forudsat at de er vedligeholdt i overensstemmelse med fabrikantens anbefalinger.

Gearkassen: Hvad du bør vide, inden du køber

Når det drejer sig om GranTurismo, er typen af gearkasse afgørende. De tidligste eksemplarer benyttede en sekventiel gearkasse, som indimellem var lunefuld og kunne afstedkomme dyre reparationer. Producenten gik med tiden over til en klassisk ZF-automat med seks trin.

2009-modellen, som omtales her, er netop udstyret med den nyere ZF-gearkasse, hvilket forbedrer udsigterne for langsigtet drift. Ifølge sælgeren fungerer motor og gearkasse korrekt, og kilometertælleren viser 99.000 kilometer.

Eksemplarets nøgledata i oversigt

Hvorfor koster denne Maserati så "lidt"?

Den attraktive pris skyldes flere faktorer. For det første er der tale om en importeret bil. GranTurismo'en blev oprindeligt leveret til en kunde i Dubai og derefter bragt til Tyskland. En sådan historik kan trykke markedsværdien, særligt for dem, der foretrækker biler med en klar oprindelse fra ét land.

Bilen er allerede fortoldet og importafgifterne er betalt, men den har hverken en gyldig tysk syn (TÜV) eller lokal registrering. For sælgeren er det et argument for at sætte prisen ned – han oplyser, at fraværet af TÜV har gjort det muligt at sænke prisen med cirka 5.000–7.000 euro i forhold til sammenlignelige eksemplarer på det tyske marked.

Fraværet af en frisk teknisk gennemgang er et risikoelement – men det er samtidig den primære årsag til, at GranTurismo befinder sig på prisniveau med en ny budget-SUV.

Køber skal altså selv sørge for en gennemgang hos et valgfrit værksted og klargøre bilen til registrering på sit hjemmemarked. Sælgeren medsender fire nye dæk, hvilket reducerer startomkostningerne, men det erstatter ikke en fuld diagnostik af undervogn, affjedring og drivlinje.

De reelle driftsomkostninger: service, forsikring og brændstoffforbrug

Købsprisen er blot første skridt. En GranTurismo med V8 er ikke en bil, der passer ind i budgettet hos en typisk Dacia-ejer. Det er værd at tage højde for flere omkostningskategorier:

• Service – originale reservedele og arbejdstimer hos specialiserede værksteder er langt dyrere end hos populære mærker. Selv simple opgaver som bremseskift kan tage hårdt fat i pengepungen.
• Forsikring – et sports-coupé med stor motor, særligt en importeret én, prissættes højere end en standard kompaktbil. Præmien kan overraske, især yngre bilister.
• Brændstoffforbrug – en atmosfærisk V8 er ikke nådig over for brændstoftanken. I bytrafik er det nemt at se forbrug på omkring 20 liter pr. 100 km, og ved dynamisk kørsel endnu mere.
• Langsigtet drift – affjedringskomponenter, elektronik, kølingsystem og klimaanlæg kan efter mange år kræve kostbare reparationer.

For den, der tæller hver krone, kan et sådant tilbud hurtigt forvandle sig fra en god handel til et bundløst hul. For en passioneret bilentusiast, der længe har planlagt at købe en bil i denne klasse og bevidst sætter penge til side til service, kan det være det perfekte tidspunkt at indfri en drøm.

Hvem giver det mening at købe en sådan "billig" Maserati?

En GranTurismo til prisen for en ny Dacia er et tilbud rettet mod specifikke typer bilister. For det første dem, der allerede har en praktisk hverdagsbil i garagen, og hvor Masera'tien skal være den anden eller tredje bil "til fornøjelse". For det andet fans af italiensk bilkultur, der ved, hvad de går ind til og kender de reelle omkostninger.

Et sådant eksemplar er et godt valg for nogen, der:

• accepterer højere årlige serviceudgifter end selve afdragene på en lånefinansieret kompaktbil,
• har et betroet værksted med kendskab til Maserati eller Ferrari,
• planlægger at bruge bilen lejlighedsvist og ikke til daglig pendling,
• er klar til at bruge tid og ressourcer på at bringe bilen i perfekt stand efter importen.

Hvad skal man holde øje med, når man leder efter lignende tilbud?

Brugtmarkedet er fyldt med annoncer, hvor luksusbiler koster mindre end nye biler i den populære klasse. For at undgå at falde i en fælde er det vigtigt at bevare koldt blod og følge nogle grundlæggende principper.

Ved biler som Maserati GranTurismo er følgende særligt vigtige:

• Servicehistorik – jo flere kvitteringer og indførsler fra autoriserede eller specialiserede værksteder, desto bedre. Manglende dokumentation bør vække opmærksomhed.
• Grundig gennemgang før køb – besøg hos et uafhængigt værksted, tilkobling af diagnostikcomputer, måling af laklaget og en prøvekørsel er det absolutte minimum.
• Gearkassens og koblingsmekanismens tilstand – særligt ved ældre eksemplarer med sekventiel gearkasse, hvor reparationer er usædvanligt dyre.
• Korrosion og undervognens tilstand – biler importeret fra varme lande ser ofte fine ud underneden, men dem der har kørt længere i Europa kan allerede have rustspor.

Mange bilister forveksler en lavere købspris med en "billig bil". I luksusbilsegmentet fungerer det præcis omvendt: jo mere en bil falder i pris, jo større andel af dens værdi kan en enkelt reparation udgøre.

For den, der sammenligner dette tilbud med priserne på nye biler, er sammenligningen med Dacia Duster meget illustrativ. Begge biler optager nogenlunde samme plads i garagen, men repræsenterer vidt forskellig filosofi. Den ene er et fornuftigt transportmiddel, den anden er en billet til klubben for elskere af italiensk bil-kultur – købt med fuld bevidsthed om, at den reelle pris først begynder, efter man har kørt ud fra forhandlerens plads.