Renault og Geely satser stort på hybridteknologi
Den er primært beregnet til hybridmotorer, og en deklareret virkningsgrad på 98,2% får traditionelle elmotorer til at se forældede ud. Det er ikke en lille detalje – det er et teknologisk spring.
Kinesiske bilkoncerner har i omtrent et år investeret massivt i fremdriftssystemer – et område, der tidligere næsten udelukkende var forbundet med japanske og europæiske mærker. Vi har set forbrændingsmotorer med en termisk effektivitet tæt på 50%, nye elektriske konstruktioner, og nu træder Renault og Geelys fælles selskab, Horse, ind på scenen med noget helt særligt.
Det er netop Horse, der har præsenteret den nye elmotor primært målrettet hybrider – kaldet Amorfo. Hele konstruktionen er bygget omkring ét mål: at minimere de energitab, som i almindelige elmotorer forsvinder som varme.
Den nye Horse Amorfo-motor har ifølge producenten en virkningsgrad på 98,2%, hvilket er højere end flertallet af nutidens traktionsmotorer, der typisk ligger mellem 93 og 97%.
Amorft stål – eksotisk navn, meget konkrete resultater
Hemmeligheden ligger i det materiale, der er brugt til at bygge statoren. I stedet for konventionelt krystallinsk stål har ingeniørerne valgt amorft stål. I dette materiale er atomerne arrangeret uordentligt, hvilket fundamentalt ændrer dets elektromagnetiske egenskaber.
Hvorfor er det vigtigt? En elmotor arbejder i et kraftigt magnetfelt. I almindeligt stål opstår der hvirvelstrømme, som omdanner en del af energien til varme. Amorft stål begrænser disse fænomener markant, så langt mindre energi går til spilde.
Pladerne er tyndere end et menneskehår
Et andet bemærkelsesværdigt aspekt er tykkelsen af de plader, statoren er bygget af. Hvert lag er blot 0,025 mm tykt – omtrent ti gange tyndere end de plader, der bruges i typiske elmotorer i dag.
- Pladetykkelse i Amorfo: 0,025 mm
- Typisk pladetykkelse i serieproduktion: ca. 0,25 mm
- Deklareret reduktion af interne tab: 50%
- Samlet virkningsgrad: 98,2%
Så tynde lag reducerer hvirvelstrømmene i metallet, som er en af de primære årsager til energitab i elektriske maskiner. Færre hvirvelstrømme betyder mindre varmeudvikling og mere nyttig effekt på motorakslen.
190 hk og 360 Nm – tal fra virkeligheden, ikke fra et laboratorium
På papiret er Amorfo ikke blot et ingeniørmæssigt udstillingsvindue. Det er en fuldt funktionel traktionsmotor med en effekt på 190 hk og et drejningsmoment på 360 Nm. Disse værdier passer godt til plug-in-hybrider, men også til biler, hvor forbrændingsmotoren fungerer som generator, mens hjulene udelukkende drives af elmotoren.
| Parameter | Amorfo-motor (Horse) | Typisk traktionsmotor |
|---|---|---|
| Virkningsgrad | 98,2% | 93–97% |
| Effekt | ca. 190 hk | Afhænger af model |
| Drejningsmoment | 360 Nm | Typisk 250–400 Nm |
| Statorpladetykkelse | 0,025 mm | ca. 0,25 mm |
I praksis vil en bilist ikke se "98,2% virkningsgrad" på sit instrumentbræt. Forskellen vil mærkes gradvist over tid: lidt lavere brændstofforbrug i en hybrid, en smule lavere energiforbrug i elektrisk tilstand og mindre varmeudvikling i drivsystemet.
Laboratoriemålinger kontra virkelige vejforhold
Det er dog vigtigt at være ærlig her: alle de imponerende tal, Horse fremviser i dag, stammer fra målinger under kontrollerede laboratorieforhold. Det er den ideelle situation – konstant temperatur, kontrolleret belastning, nye materialer og ingen slitage eller snavs.
Kløften mellem et sådant miljø og daglig kørsel er velkendt i bilindustrien. Motorer arbejder i frost og varme, under skiftende belastning, med pludselige accelerationer og opbremsninger, og materialer mister gradvist deres oprindelige egenskaber over årene. Kun målinger på færdige produktionsbiler vil afsløre, om de 98,2% forbliver et reklamebudskab eller holder i virkeligheden.
En virkningsgrad på 98,2% ser imponerende ud, men det afgørende spørgsmål er, hvor meget der er tilbage af den ydelse efter flere års normal brug.
Horse har endnu ikke afsløret, hvornår og i hvilke modeller den nye motor vil dukke op. Det mest oplagte første marked er Renault-gruppen – altså mærker som Renault, Dacia og Alpine – men andre selskaber fra Geely-gruppen, herunder Volvo, har også adgang til Horses teknologikatalog.
1% besparelse – lyder beskedent, betyder enormt meget
Producenten vurderer, at brugen af Amorfo i et komplet hybriddrivsystem vil reducere energiforbruget med cirka 1%. For en bilist, der kigger på brændstofregningen eller ladeomkostningerne, lyder det ikke af meget. På skalaen af en enkelt tank eller en måneds kørsel er det næsten umærkeligt.
Men se det i et større perspektiv. Hvis en sådan motor finder vej til hundredtusindvis – og på sigt millioner – af biler, begynder hvert eneste procent at repræsentere enorme mængder brændstof og strøm, der tidligere simpelthen gik tabt som spildvarme.
- Lavere brændstofforbrug i fleet-hybrider som firmabiler og taxaer
- Reduceret belastning af elnettet ved opladning af plug-in-biler
- Lettere opfyldelse af emissionsnormer for hele modelserier
- Mindre varmeudvikling i drivsystemet, hvilket kan forbedre komponenternes holdbarhed
Det er præcis den slags små optimeringer, der afgør, om en producent kan overholde strenge CO₂-normer uden drastiske prisstigninger eller effektbeskæringer på sine modeller.
Vil amorft stål blive den nye standard?
Det mest interessante aspekt ved hele denne historie er teknologiens skalerbarhedspotentiale. Hvis amorft stål som statormateriale viser sig at fungere i masseproduktion, vil andre producenter meget hurtigt følge trop. Bilindustrien har i årevis jagtet enhver tiendedel af en procents virkningsgrad ved at ændre viklingerne, magneterne, styreelektronikken og kølsystemerne. Her er det selve kernematerialet, der ændres – og det åbner et helt nyt optimeringsområde.
De centrale spørgsmål er: hvad koster det at producere så tynde amorfiske plader i en skala på hundredtusindvis af motorer om året, og hvor kompleks er formning og montering? Hvis processen viser sig at være dyr og fejlsårbar, kan teknologien ende som en specialitet forbeholdt dyrere modeller eller versioner optimeret til maksimal effektivitet.
Hvad betyder det i praksis for bilisten?
For den gennemsnitlige bruger vil tre konsekvenser være de vigtigste:
- Hybrider og biler med range extender vil opnå nogle procent mere rækkevidde på brændstof eller strøm over et års kørsel.
- Producenter får en ekstra margin til at kombinere kraftfulde motorer med skrappe emissionsnormer.
- En højere motorvirkningsgrad kan reducere kravene til kølesystemerne, hvilket gør det lettere at designe kompakte drivsystemer.
Det er også vigtigt at skelne mellem to ting: motorens virkningsgrad og bilens samlede effektivitet. Selv den mest raffinerede elmotor kan ikke kompensere for en meget tung karosseri, ugunstig aerodynamik, rullemodstand eller en ineffektiv gearkasse. Kun en veltilpasset kombination – let konstruktion, præcist kalibreret hybrid og en effektiv motor – giver reelle besparelser på vejen.
Renault og Geely demonstrerer, at kampen om hvert eneste procent i fremdriftssystemer langtfra er slut. For bilisterne vil det mest spændende spørgsmål være, hvornår og i hvilke modeller vi vil se motorer baseret på Amorfo-teknologien hos de lokale forhandlere. Hvis priserne forbliver rimelige og driftssikkerheden høj, kan det hårfint tynde amorfiske stål vise sig at blive en af hverdagsbilismens stille, men vigtige helte.
