Det, der i årevis lød som ren science fiction, er nu på vej ud på vejene: en elektrisk motorcykel, der holder balancen helt af sig selv, selv når den holder stille for rødt lys. Ved hjælp af teknologi, der normalt findes i satellitter, skubber en ny kinesisk spiller den gammeldags støttefod til side.
En motorcykel uden støttefod: Hvordan virker det?
I årtier har motorcyklister skullet udføre det samme ritual: foden ned, motorcyklen på støttefoden og holde styr på vægten. Især ved lav fart eller på en skråning er det altid et risikabelt øjeblik. OMO X, en elmotorcykel fra den kinesiske startup OMOWAY, vender fuldstændig op og ned på dette princip.
Maskinen kan stå helt lodret uden, at nogen holder i styret. Der er ingen støttefod, ingen klods under og ingen nervøs balancegang mellem bilerne i trafikken. Kernen i dette teknologiske trick kommer ikke fra motorcykelverdenen, men derimod fra rumfartsindustrien.
Et gyroskop fra satellitter er det hemmelige våben
Indbygget i OMO X er et såkaldt CMG (Control Moment Gyroscope), som også anvendes i satellitter til at justere deres position i rummet. Systemet bygger på naturloven om bevarelse af impulsmoment: en masse, der roterer hurtigt, modsætter sig at blive vippet.
Motorcyklen korrigerer sin balance på millisekunder, længe før et menneske overhovedet ville kunne nå at reagere.
Hvis motorcyklen er ved at hælde, ændrer gyroskopet lynhurtigt sin position og skubber hele køretøjet tilbage i en oprejst stilling. Resultatet er, at køretøjet forbliver lodret, selvom føreren har begge fødder på fodhvilerne ved stilstand.
Store navne som Honda og Yamaha har tidligere vist eksperimentelle koncepter, der kunne holde sig selv oprejst. Disse nåede dog aldrig længere end til messer og testbaner. OMOWAY hævder nu at være de første til at serieproducere en selvbalancerende elektrisk motorcykel.
OMO-ROBOT hjerne: Mere end bare at holde balancen
Gyroskopet er kun én del af puslespillet. OMOWAY har bygget en komplet elektronisk arkitektur omkring det, som firmaet kalder OMO-ROBOT. Denne kombination skal gøre OMO X til meget mere end blot et smart stykke legetøj til lyskrydset.
Systemet samler adskillige teknologier for at opnå en intelligent køreoplevelse:
- Kameraer og sensorer, der konstant scanner og kortlægger omgivelserne
- Algoritmer baseret på “reinforcement learning” for at optimere kørselsmønstre
- Software, der i realtid træffer beslutninger om styring, acceleration og bremsning
Motorcyklen “ser” løbende på vejens tilstand, trafikken og andre forhold. Det betyder, at køretøjet kan forudse potentielt farlige situationer i stedet for blot at reagere, når det allerede er ved at gå galt.
Automatiske sikkerhedssystemer som i moderne biler
Mens personbiler i årevis har været spækket med køreassistentsystemer, har motorcykler ofte haltet bagefter. OMO X forsøger at lukke dette hul med en pakke af aktive sikkerhedsfunktioner, der tydeligt er inspireret af bilindustrien.
Med disse funktioner bevæger OMO X sig i retning af en slags “autopilot på to hjul”, selvom føreren formelt set stadig har ansvaret.
Selvparkering og “kald-mig-frem”-funktion
En af de mest bemærkelsesværdige funktioner kaldes Halo Pilot. Med denne kan motorcyklen selv parkere på et udpeget sted, helt uden en fører ombord. Man stiger simpelthen af, giver en kommando via en app eller en fjernbetjening, og motorcyklen finder selv sin parkeringsplads.
Det virker også omvendt: Hvis du står ved udgangen af et parkeringshus, kan OMO X selvstændigt køre hen til dig. Det er utroligt praktisk på trange parkeringspladser, hvor man normalt skal klemme sig ind mellem biler, eller hvis motorcyklen er tungt lastet.
Da maskinen holder balancen af sig selv, spiller vægten en mindre rolle under manøvrering. Det gør det lettere for nybegyndere eller mindre kørere, som ellers ville undgå en høj eller tung motorcykel.
Modulært design: Fra byscooter til touringmaskine
Designmæssigt satser OMO X på skarpe kanter og en futuristisk, næsten spil-agtig stil. Dette har allerede indbragt motorcyklen en iF Design Award. Bag det iøjnefaldende ydre gemmer der sig et modulært koncept.
Basen er en enkelt elektrisk platform. Ved at udskifte karosseridele kan motorcyklen skifte karakter:
- Uden trinbræt og med et fladt gulv fungerer den som en praktisk byscooter.
- Med højere kåbe og ekstra bagageplads bliver den til en touringmodel til længere ture.
På denne måde kan den samme grundlæggende teknologi henvende sig til flere målgrupper, fra pendlere til langdistancekørere. For producenten betyder det lavere omkostninger til udvikling og produktion, og for brugerne øger det chancen for fremtidige varianter uden helt ny teknik.
Indonesien som testområde for global udrulning
OMOWAY valgte hverken Europa eller Kina som sit første marked, men derimod Indonesien. Dette er ikke tilfældigt: Landet har over 120 millioner tohjulede køretøjer, især i tætbefolkede byer, hvor motorcykler og scootere dominerer trafikken.
Startup-virksomheden har allerede indgået aftaler med snesevis af forhandlere og sigter mod mere end hundrede salgssteder i byer som Jakarta, Bandung, Surabaya og på Bali. Dette giver virksomheden mulighed for at teste teknologien i et ekstremt krævende miljø med tropiske regnskyl, dårlige veje og tæt bytrafik.
Pris mellem budget-scootere og premium el-motorcykler
Selvom en officiel pris endnu ikke er offentliggjort, anslår flere kilder, at OMO X vil koste omkring 3.500 euro. Det gør den markant dyrere end simple elektriske byscootere, men væsentligt billigere end premium el-motorcykler som BMW CE 04, der koster omkring 11.000 euro.
Med sin prissætning sigter OMOWAY mod kørere, der ønsker mere end en basis-elscooter, men som ikke har budgettet til et luksuriøst prestigeprojekt.
Hvorvidt denne strategi holder ved en senere lancering i Europa, afhænger af importtold, tilskud og kravene til typegodkendelse. De europæiske regler for køreassistentsystemer på tohjulede køretøjer er mindre udviklede end for biler, hvilket kan skabe både muligheder og forsinkelser.
Fra motorcykel til smart logistikrobot
OMOWAYs ambitioner stopper ikke ved private motorcyklister. Sideløbende med OMO X udvikler virksomheden en logistikrobot ved navn Mobility One. Denne maskine bruger den samme teknologi til balance og autonom kørsel, men er designet til varetransport.
Forestil dig pakkelevering i travle bymidter, forsyning af butikker eller automatiske shuttles på industriområder. Kombinationen af et smalt køretøj, høj stabilitet og selvstændig kørsel kan spare virksomheder for omkostninger og gøre leverancer mere fleksible.
For byplanlæggere udgør dette samtidig en udfordring. Selvkørende tohjulede køretøjer kræver klare regler: Hvor må de køre, hvor hurtigt, og hvem er ansvarlig ved en ulykke? Disse spørgsmål vil uundgåeligt lande på politikernes bord, når denne type køretøjer tager springet til internationale markeder.
Hvad denne teknologi kan betyde for motorcyklister
For erfarne motorcyklister kan en motorcykel, der holder balancen af sig selv, føles unaturlig – næsten som at snyde. Alligevel kan den gøre en stor forskel i dagligdags situationer. At stoppe på våde sporvognsskinner, manøvrere på en grusparkering eller køre langsomt i kø kræver mindre anspændthed og koncentration.
For nye kørere fjerner automatisk stabilisering frygten for at vælte. Køreskoler kunne bruge teknologien til at gøre elever hurtigere fortrolige med vægt og styring, uden at enhver fejl ender med et fald.
Der opstår dog også nye risici. Hvis man stoler for meget på hjælpesystemerne, kan man ende med at tage større chancer, end hvad der er klogt. Vedligeholdelse bliver også mere kritisk: En dårligt justeret sensor eller et defekt gyroskop kan have direkte indflydelse på stabilitet og bremseevne.
I forsikringsverdenen kan disse systemer på sigt føre til lavere præmier, hvis statistikker viser, at ulykker med sådanne motorcykler er mindre alvorlige eller hyppige. Samtidig vil forsikringsselskaberne vide præcis, hvem der havde kontrollen: føreren eller elektronikken.
For europæiske kørere er det foreløbigt et spørgsmål om at vente og se, om og hvornår OMO X eller lignende modeller dukker op her. Ikke desto mindre viser dette projekt, hvor udviklingen er på vej hen: tohjulede køretøjer, der ikke kun er elektriske, men også i stigende grad tænker med, korrigerer og – hvis det står til producenterne – kører selvstændigt rundt, som var de trillet direkte ud af en science fiction-film.
