En kinesisk startup har præsenteret en elektrisk motorcykel, der holder sig oprejst af sig selv – selv når den holder stille – og om nødvendigt kører selvstændigt ned ad gaden.
Normalt skal motorcyklister sætte fødderne på asfalten eller bruge en støttefod, når de holder stille. Men denne nye motorcykel introducerer en teknologi, der nærmest lyder som hentet direkte fra rumfartsindustrien. Køretøjet stabiliserer sig selv, reagerer på omgivelserne og kan endda parkere autonomt eller køre hen til sin ejer på egen hånd.
Rumfartsteknologi på to hjul: Farvel til støttefoden?
OMO X, udviklet af den kinesiske startup OMOWAY, præsenteres som den første serieproducerede elektriske motorcykel, der selvstændigt holder balancen. Grundlæggerne har tidligere arbejdet hos Xpeng, en velkendt kinesisk producent af elbiler, og overfører nu denne erfaring til to hjul.
Kernen i teknologien er et gyroskop, som normalt anvendes i satellitter og rumfartøjer. Der er tale om et såkaldt control moment gyroscope (CMG) – et system, der intelligent udnytter bevarelse af impulsmoment for at holde et objekt oprejst.
Takket være CMG-systemet kan motorcyklen holde sig fuldstændig oprejst uden støttefod og uden at føreren sætter en fod på jorden.
Systemet reagerer på millisekunder på enhver form for ubalance. Hvis motorcyklen skubbes let til eller møder en uventet hældning, korrigerer den sig selv øjeblikkeligt for at undgå at vælte. Store mærker som Honda og Yamaha har tidligere vist demonstrationsmodeller med lignende evner, men en egentlig serieproduceret model til massemarkedet fandtes ikke. OMOWAY hævder nu at have udfyldt det tomrum.
OMO-robot: Mere end blot et smart gyroskop
CMG-systemet fungerer ikke isoleret. OMOWAY har bygget motorcyklen op omkring en bredere arkitektur, som virksomheden kalder OMO-ROBOT. Det er i bund og grund en kombination af intelligente sensorer, AI-software og realtidsbeslutninger.
I OMO-ROBOT-arkitekturen samarbejder blandt andet følgende komponenter:
- Visuelle sensorer, der scanner vejen og omgivelserne
- Algoritmer til forstærkningslæring, der optimerer køreadfærden
- Et beslutningssystem, der løbende beregner, hvordan motorcyklen skal opføre sig
Motorcyklen analyserer konstant, hvad der sker omkring den: vejbelægning, trafik, forhindringer og kurver. Det sikrer ikke blot balancen, men danner også grundlag for en række aktive sikkerhedsfunktioner.
Sikkerhedsfunktioner som i moderne biler
OMO X opfører sig i relation til sine assistentsystemer mere som en moderne elbil end som en traditionel motorcykel. Computeren griber ind i farlige situationer og hjælper føreren i kritiske øjeblikke.
Vejgreb, kurver og nødsituationer
Motorcyklen genkender glatte eller våde underlag og tilpasser kørslen derefter. Hvis der er risiko for udskridning, korrigerer systemet kørelinjen og balancen for at holde motorcyklen på ret kurs. I skarpe kurver støtter elektronikken styrebevægelsen, hvilket gør motorcyklen mere forudsigelig – særligt for mindre erfarne førere.
Opstår der pludselig en forhindring foran forhjulet, kan OMO X automatisk iværksætte en nødbremsning. Føreren forbliver ansvarlig, men motorcyklen hjælper med at stoppe i tide og bevare balancen under kraftig bremsning.
Køreassistentsystemer, der kommunikerer med hinanden
OMO X er udstyret med funktioner, vi primært kender fra moderne biler:
- Kommunikation mellem køretøjer, så motorcykler og biler kan advare hinanden
- Advarsel om døde vinkler, der registrerer trafik ved siden af motorcyklen
- Adaptiv fartpilot, der automatisk holder afstand
Ifølge teknisk dokumentation går Halo Pilot-systemet et skridt videre: motorcyklen kan parkere selvstændigt og tilkaldes på afstand. Ejeren kan få OMO X til at køre frem – eksempelvis fra en parkeringsplads til hoveddøren – uden selv at sidde på den.
OMO X opfører sig mere som en kørende robot på to hjul end som en klassisk motorcykel.
Cyberpunk-design og et modulært motorcykelkoncept
Udseendemæssigt er OMO X udtalt futuristisk med skarpe linjer og et kantet silhuet. Det har allerede indbragt modellen en iF Design Award 2026. Æstetikken minder om cyberpunk-film: flade paneler, tydelige kanter og et teknisk udtryk.
Bag det iøjnefaldende design skjuler sig et modulært koncept. OMOWAY ønsker, at ét basiskøretøj kan varetage flere roller. Ved at skifte paneler og karosseridele kan OMO X tilpasses til forskellige anvendelsesscenarier:
| Konfiguration | Formål |
|---|---|
| Byvariant uden opstigningstrin | Daglig pendling, korte ture, nem af- og påstigning |
| Turingudgave | Lange distancer, mere komfort og bagageplads |
Det gør motorcyklen interessant for vidt forskellige målgrupper: fra bybude og pendlere til rejsende, der gerne vil tilbagelægge lange strækninger elektrisk med ekstra stabilitet.
Indonesien som testmarked for globale ambitioner
OMOWAY har bevidst valgt Indonesien som første marked. Det land har over 120 millioner tohjulede køretøjer på vejene – primært scootere og lette motorcykler – og er dermed et af verdens største motorcykelmarkeder.
Planen ser således ud:
- Ultimo april 2026: Start på forudbestillinger
- Ultimo maj 2026: Salgsstart i Jakarta
- Udrulning til større byer som Bandung, Surabaya og Bali via over hundrede salgssteder
Den officielle pris er endnu ikke endeligt annonceret. Forskellige kilder anslår prisen til omkring 3.500 euro. Dermed placerer OMOWAY OMO X i mellemsegmentet:
- Dyrere end simple indgangsscootere på el
- Langt billigere end premium-modeller som BMW CE 04, der koster omkring 11.000 euro
Lykkes lanceringen i Indonesien, er en international udrulning nærliggende. Kombinationen af stabilisering, assistentsystemer og autonomi kan vise sig særdeles attraktiv i tætbefolkede byer, hvor man konstant manøvrerer mellem trafikpropper og scootere.
Fra motorcykel til intelligent logistikrobot
OMOWAY ser ud over den private motorcyklist. Sideløbende med OMO X arbejder virksomheden på en logistikrobot ved navn Mobility One, der anvender den samme teknologi til selvbalancering og autonom navigation.
Med Mobility One retter OMOWAY sig blandt andet mod:
- Leveringstjenester på den sidste kilometer
- Automatiske pakkeruter i bycentre
- Støtte til kommunale opgaver som inspektioner eller lettere vedligeholdelsesopgaver
Grundtanken er enkel: Når et tohjulet køretøj kan holde sig oprejst og i balance uden fører, kan platformen også transportere vogne, kasser eller andre påbygningssystemer. Resultatet er en selvkørende robot, der udfører opgaver selvstændigt og fylder langt mindre end en varevogn.
Hvad denne motorcykel betyder for motorcyklister
For begyndere kan en selvstabiliserende motorcykel sænke tærsklen betydeligt. Mange af de angstfyldte øjeblikke opstår ved lav hastighed: kø, lyskryds, parkering. Netop her aflaster OMO X en del af presset, fordi køretøjet selv holder sig oprejst.
Teknologien kan også være interessant for ældre eller fysisk svagere førere. At balancere en tung motorcykel i langsom trafik eller i en stigning kan være ganske anstrengende. Et automatisk stabiliseringssystem reducerer den risiko og kan forlænge de aktive køreår.
Samtidig rejser teknologien spørgsmål om tilvænning og tillid. Motorcykling handler traditionelt om direkte kontrol, fornemmelse og balance. En digital assistent, der medstyrrer og medbremser, ændrer grundlæggende ved den oplevelse. Førerne bliver nødt til at lære, hvornår elektronikken overtager, og hvordan køretøjet reagerer i ekstreme situationer som pludselige undvigemanøvrer eller dårlige vejforhold.
For køreskoler, forsikringsselskaber og lovgivere opstår nye spørgsmål. Skal en elev fortsat kunne balancere fuldstændig selvstændigt til prøven? Hvordan vurderes ansvar, hvis motorcyklen selv bremser ind? Og hvor sikker er kommunikationen mellem køretøjer, når forskellige mærker bruger egne protokoller?
OMO X's fremkomst viser, hvor hurtigt motorcykelteknikken bevæger sig i retning af robotik og kunstig intelligens. Mens bilindustrien har arbejdet med køreassistentsystemer i årevis, følger tohjulede nu efter med en radikalt anderledes løsning: ikke ekstra hjul, men et stykke rumfartsteknologi under sadlen.
