Ford Mustang GTD jagter Ring-rekord og presser Corvette

Video fra banen: Mustang GTD noterer 6:41,74

Optagelsen er forsvundet fra YouTube igen, men efterskælvet mærkes stadig i hele bilsportsmiljøet. På billederne ser det ud til, at en modificeret Ford Mustang GTD kører en uofficiel runde på 6:41 minutter på Nordschleife — markant hurtigere end alle hidtil kendte tider. Men hvad betyder det egentlig, og hvor troværdig er en stopurstid taget fra autoværnet?

Videoen dukkede op på kanalet StatesideSupercars. Bilen blev filmet fra et fast punkt langs Nürburgring Nordschleife, det legendariske 20,8 kilometer lange forløb i Eifel-bjergene. Videomageren startede manuelt et stoppur, da Mustang GTD kom i billedet, og stoppede det, da bilen passerede igen.

Resultatet: 6 minutter og 41,74 sekunder. Videomageren selv påpegede, at der er nogle tiendedele i spil, fordi man fra siden aldrig kan se start- og mållinjen præcist. Det er altså ikke en officielt målt omgang, men et skøn baseret på ét kamerastandpunkt.

En uofficiel 6:41 ville være mere end ti sekunder hurtigere end Mustang GTD'ens bedste officielle tid hidtil.

Ford har tidligere offentliggjort to officielle omgangstider for Mustang GTD: 6:57,685 og siden 6:52,072. Bilen på videoen er, hvis stopuret passer, over ti sekunder hurtigere. På Nürburgring-skalaen er det ikke et skridt fremad — det er et kvantespring, særligt for en bil der stadig skal sælges som en gadebil til almindelige kunder.

Ingen standard-GTD: iøjnefaldende aerodynamiske ændringer

Den der går billedet igennem frame for frame, opdager hurtigt, at denne Mustang GTD ikke stemmer overens med de biler, Ford hidtil har præsenteret til kunder. Forenden er udstyret med markante dive planes på begge sider af kofangeren — aerodynamiske vinger, der presser forakslen hårdere mod asfalten ved høje hastigheder.

Bag på bilen ses skiveformede dæksler over baghjulene. Disse såkaldte aero-discs er designet til at glatte luftstrømmen omkring baghjulene og minimere turbulens. Sådanne detaljer ser man typisk på ekstreme racerpakker eller deciderede racerbiler — sjældent på gadebiler i serieproduktion.

Ford har allerede meldt ud, at GTD'en bliver tilgængelig med Performance- og Carbon Series-pakker med ekstra carbondele og tilpasset aerodynamik. Bilen på videoen ser ud til at gå endnu et skridt videre. Det nærer mistanken om, at Ford og udviklingspartneren Multimatic arbejder på en slags "Nordschleife-pakke" — udelukkende optimeret til den legendariske bane.

Bilfans sammenligner allerede denne spec med Manthey-kitsene, som Porsche bruger til at sende sine 911 GT3-modeller hurtigere rundt på Ring'en.

Hvad der kræves for sådan et tidsspring

En gevinst på over ti sekunder på Nordschleife handler ikke blot om mere motoreffekt. I disse hastigheder handler det primært om:

• Aerodynamik: mere downforce i hurtige kurver uden unødig luftmodstand
• Affjedring og dæk: stivere opsætning, andre støddæmpere, optimal dæktemperatur
• Elektronik: skarpere indreguleret trækkontrol og ABS, muligvis anden gearlogik
• Køling: bremser og motor holdt på rette temperatur gennem en hel omgang

Navnlig en forbedret mekanisk og aerodynamisk pakke kan barbere sekunder af runden gang på gang — særligt i de lynhurtige kurver, som Nordschleife er så rig på.

Amerikanske muskelrivaler: Mustang GTD mod Corvette ZR1X

Den mulige 6:41-tid handler ikke kun om prestige for Ford — det er også et heftigt amerikansk indbyrdes opgør. Indtil for nylig var Dodge Viper den hurtigste amerikanske bil på Nürburgring. Derefter rykkede Mustang GTD frem, inden den nyeste Corvette C8 ZR1 og ZR1X tog føringen.

De kendte tider på Nordschleife ser omtrent sådan ud:

Hvis Ford kan sætte en officiel 6:41 med en bil, der stadig gælder som gadebil, bliver Mustang GTD den hurtigste frontmotordrevne bil, der nogensinde har kørt en tidssat omgang på Nordschleife. Corvette-duoen ville så rykke ned på andenpladsen i det amerikanske hierarki.

Timingen af videoen gør det hele ekstra pikant. Optagelserne dukkede op lige inden præsentationen af nye Corvette C8-versioner. I den amerikanske bilsportspresse blev det hurtigt tolket som et stik direkte rettet mod Chevrolet. Da Ford-repræsentanter tidligere blev spurgt om Corvette ZR1X, svarede de udfordrende: "game on". Krigen er hermed officielt erklæret.

Hvad betyder det for kommende Mustang GTD-ejere?

Mustang GTD er ingen billig fornøjelse. Interesserede købere skal forberede sig på en pris over 300.000 dollar — groft regnet over 275.000 euro. Med det prisleje sigter Ford direkte mod samlere og banekørere, der normalt kigger mod mærker som Porsche, Lamborghini eller McLaren.

Hvis Ford faktisk tilbyder en ekstrem pakke svarende til bilen på videoen, kan det blive afgørende for netop den målgruppe. En officielt registreret 6:41 gør GTD'en til et ikonisk trackday-redskab og et seriøst alternativ til biler som Porsche 911 GT3 RS med Manthey-kit eller Mercedes-AMG GT Black Series.

For banekørere vejer en skarp omgangstid sommetider tungere end hestekræfter på papiret.

En sådan pakke skal dog opfylde de strenge regler, der gælder ved rekordprogsforsøg for gadebiler. I praksis betyder det: seriedele, tilgængeligt for almindelige kunder, og ingen indgreb der reelt forvandler bilen til en racerbil. Hvordan Ford finder den balance, står stadig hen i det uvisse.

Liquid Carbon og øvrige udgaver

Ford viste for nylig Mustang GTD Liquid Carbon frem på Laguna Seca — en variant med fuldsynlig carbonkarosseri. Den udgave er primært et æstetisk og eksklusivt tilbud: masser af kulfiber, markant udseende og samtidig vægtsbesparelse. Den ekstreme Ring-pakke fra videoen ser derimod ud til at handle om ren omgangstid frem for udseende.

For potentielle kunder tegner der sig en slags menu:

• "Basisspec" GTD til gadekørsel og lejlighedsvise trackdays
• Carbon Series eller Liquid Carbon til maksimal udsyn og lavere vægt
• En mulig ekstra banepakke, sammenlignelig med Porsche-Manthey-tilgangen

Derfor er Nordschleife den ultimative målestok

Nürburgring Nordschleife er over 20 kilometer lang, har mere end 70 kurver og betydelige højdeforskelle. Fabrikanter har i årtier brugt banen som den ultimative testbænk. En hurtig tid her signalerer ikke blot høj greb, men også udholdenhed hos bremser, dæk og kølesystem.

Banen er desuden offentligt tilgængelig under såkaldte turistkørsel-sessioner. Entusiastiske bilister kan i princippet køre på dele af samme strækning, hvor mærkerne forsøger sig med rekorder — dog under andre sikkerhedsregler og uden mulighed for officiel tidsregistrering.

Kombinationen af mytisk ry og hårde tal gør, at blot få sekunders forbedring øjeblikkeligt tiltrækker verdensomspændende opmærksomhed. Særligt når det handler om rivaliserende amerikanske mærker, der traditionelt har skudt med hestekræfter, men nu kaster om sig med omgangstider.

Sådan bør du tolke en sådan tid som bilfan

En 6:41 lyder fantastisk for den der følger nye biler, men den fortæller ikke hele historien. Køreforhold som temperatur og vejgreb, dækvalg og selv testchaufførens kørestil har enorm indflydelse. En forskel på to til tre sekunder mellem forskellige kørsler på samme dag er ganske normalt.

I hverdagen er en bil med en 7:10-tid sommetider mere fornøjelig end et knivskarp 6:40-våben. Komfort, udsyn, lyd, vedligeholdelsesomkostninger og driftssikkerhed betyder mindst lige så meget for, om en bil er en reel fornøjelse på lange ture eller trackdays.

Den der vil begynde med banekørsel, bør starte med lettere og mindre ekstreme biler og bygge erfaringen op gradvist. En Mustang GTD eller Corvette ZR1X kræver seriøs erfaring, god instruktion og et solidt budget til dæk og bremser. Nürburgring er berygtet — fejl bliver sjældent mildt straffet.

Indtil videre forbliver den mystiske video føde til debat. Helt frem til Ford præsenterer en officielt certificeret omgangstid, vil 6:41,74 leve videre i forumtråde og kaffebordssamtaler blandt petrolheads. Men at en ny runde i kampen mellem Mustang og Corvette er skudt i gang — det er der næsten ingen i bilsportsverdenen, der tvivler på længere.