Den evige strid mellem amerikanske muskelbiler er atter blusset op på den legendariske Nürburgring Nordschleife. Bilentusiaster verden over stiller nu igen det afgørende spørgsmål: Hvem er den sande konge af USA – Ford Mustang eller Chevrolet Corvette?
Et nyligt lækket klip viser angiveligt en Ford Mustang GTD, der gennemfører den frygtede bane på imponerende 6:41. Bliver denne tid officielt bekræftet, kan styrkeforholdet mellem Ford og Chevrolet lynhurtigt blive vendt på hovedet.
Som brancheeksperter ved, er Nordschleife uden tvivl verdens mest krævende testanlæg for bilproducenter. Hvert eneste sparet sekund på denne asfalt indikerer massive teknologiske fremskridt inden for både aerodynamik, elektroniske systemer og undervognsopsætning. For de amerikanske mærker handler dette opgør om ren prestige og retten til at kalde sig den hurtigste serieproducerede bil fra USA.
Både ingeniører og professionelle kørere ved, at den over 20 kilometer lange bane ubarmhjertigt afslører enhver mekanisk svaghed. Her kombineres hæsblæsende langstræk med uoverskuelige bakketoppe og snævre sving. Bilerne kan runde hastigheder på over 280 kilometer i timen, inden der skal bremses ekstremt hårdt ned mod de langsomme chikaner.
Uofficiel tid på 6:41.74 – ét klip, utallige spørgsmål
Rygtemøllen startede for alvor, da YouTube-kanalen StatesideSupercars offentliggjorde en opsigtsvækkende optagelse. Kameraet var placeret på en fast lokation langs den cirka 20,8 kilometer lange strækning på Nordschleife. Den manuelle tidtagning stoppede angiveligt på 6:41.74, da bilen passerede samme punkt for anden gang.
Selvom uofficielle målinger altid rummer en lille fejlmargen på få tiendedele sekunder, har selve sletningen af videoen efterfølgende kun sat yderligere skub i spekulationerne. En potentiel tid omkring 6:41 repræsenterer en massiv forbedring på mere end ti sekunder sammenlignet med de tidligere tider.
Indtil nu har Ford fremvist to officielle forsøg for Ford Mustang GTD på den berømte sløjfe: Først 6:57.685 og senere 6:52.072. Et pludseligt spring ned til cirka 6:41 virker derfor næsten som at træde ind i en helt anden bilklasse.
Bag kulisserne arbejder ingeniørerne fra Dearborn intensivt på at fintune hver eneste lille detalje. At skære ti hele sekunder af en omgangstid kræver fundamentale ændringer i både aerodynamik og chassis, da kosmetiske justeringer slet ikke rækker til et sådant spring.
Bilen i videoen er ikke en standard Ford Mustang GTD
Opvakte observatører har gennemgået optagelsen billede for billede og hurtigt konkluderet, at der ikke er tale om en almindelig kundemodel. Karosseriet er udstyret med flere aggressive aerodynamiske tilføjelser.
Frontkofangeren på testbilen er udstyret med markante spoilere – de såkaldte dive planes – som normalt ikke indgår i standardopsætningen. Bagpå er fælgene dækket af glatte skjolde, et klassisk designgreb fra motorsportens prototyper i firserne, der effektivt minimerer luftturbulens omkring hjulene ved ekstreme tophastigheder.
Selvom Ford allerede tilbyder udstyrspakker som Performance og Carbon Series til deres GTD, fremstår bilen i videoen langt mere radikal. Det virker som om, at alle tænkelige ekstreme tilvalg er blevet udnyttet fuldt ud, kombineret med specialiserede komponenter, der endnu ikke optræder i nogen officielle brochurer.
Et tæt samarbejde mellem Ford og Multimatic?
Udviklingen af Ford Mustang GTD sker i et tæt og eksklusivt partnerskab med Multimatic, en virksomhed, der er særdeles anerkendt for sit arbejde med Ford GT samt avancerede racerbiler. Det er derfor ganske nærliggende at mistænke dette makkerpar for at have et specifikt, altoverskyggende mål: At sætte rekord for gadebiler med frontmotor.
For at en sådan omgangstid kan anerkendes i de officielle rekordbøger, kræves det dog, at Ford gør opsætningen tilgængelig for almindelige købere – om end blot i et stærkt begrænset oplag. Denne strategi er velkendt fra Porsche, som succesfuldt integrerede de berømte Manthey-pakker til deres 911 GT3 og GT2 RS.
Bilbranchens analytikere drager i stigende grad paralleller mellem den mystiske muskelbil på Nürburgring og den metodik, som netop Manthey Racing benytter. Den tyske tuner er berømt for at skabe opgraderinger, der markant forbedrer banetider, uden at køretøjerne mister deres lovlighed på offentlig vej.
- Porsche tilbyder officielt Manthey-pakken gennem sine autoriserede forhandlere
- Ford udvikler potentielt en dedikeret track pack til Ford Mustang GTD i samarbejde med Multimatic
- Resultatet byder på forbedret downforce, kraftigere bremser, anderledes dæk samt en finjusteret undervogn
- Den store forskel er imidlertid, at Ford primært kæmper i en direkte, amerikansk rivalisering
- Blandt loyale ejere af muskelbiler betragtes dette som en sand nationalsport
- Hovedspørgsmålet lyder konstant: Hvilken V8 fra USA trækker egentlig fra konkurrenterne?
- Ingeniører fra begge lejre overvåger nøje modstanderens mindste bevægelser
- Udviklerne har i månedsvis stresstestet prototyper på den berygtede Nordschleife
Det ultimative opgør – Ford Mustang GTD mod Corvette ZR1 og ZR1X
Et kig på de officielle tider viser, at Chevrolet i øjeblikket sidder tungt på den amerikanske trone. Den lynhurtige Corvette ZR1 har tidligere tilbagelagt asfalten på 6:50.763, mens den endnu mere banefokuserede Corvette ZR1X har presset tiden helt ned på imponerende 6:49.275.
Bliver tiden på 6:41 godkendt som et officielt resultat, vil Ford Mustang GTD med et trylleslag blive den hurtigste serieproducerede bil med frontmotor på Nordschleife. Ford ville derved ikke kun vinde den amerikanske prestigekamp, men også fuldstændig dominere den generelle klasse for biler med det klassiske layout bestående af frontmotor og baghjulstræk.
Der vil dog fortsat være én teknologisk gigant længere fremme i feltet: Mercedes-AMG One. Med en bjergtagende tid på 6:29.090 trækker denne bil på avanceret mekanik direkte fra Formel 1 og minder i virkeligheden langt mere om en Le Mans-racer end en konventionel sportsvogn. Holdet hos Mercedes har da også overført en lang række eksotiske løsninger direkte fra motorsportens øverste hylde.
Testkørerne bag rattet i Ford Mustang GTD benytter ekstremt klistrede specialdæk fra Michelin, som er designet præcist til at modstå disse vanvittige belastninger. Bilen nedbremses effektivt af enorme kulfiberkeramiske skiver fra Brembo, mens undervognens adaptive støddæmpere styres af en magnetoreologisk væske, der lynhurtigt ændrer bilens køredynamik i løbet af få millisekunder.
Målrettet eksklusive kunder – en pris på over 300.000 dollars
Det er ingen hemmelighed, at Ford Mustang GTD henvender sig til en uhyre snæver og kompromisløs målgruppe. Prisskiltet runder nemlig hele 300.000 dollars, hvilket omregnet svarer til godt 275.000 euro. I dette svimlende prisleje kigger køberne normalt i retning af Ferrari, McLaren eller Lamborghini frem for et køretøj med et Ford-emblem på bagklappen.
Kan producenten officielt forbinde deres
