Den populære model, som i årevis har været selve symbolet på et fornuftigt bilkøb, befinder sig netop nu midt i en omfattende strategisk revolution. Den rumænske bilproducent står over for en massiv udfordring: De skal sætte fart på elektrificeringen og lancere nye biler, alt imens de skal fastholde de loyale kunder, som elsker mærkets simple tilgang og lave driftsomkostninger.
I denne voldsomme omstillingsproces spiller Dacia Sandero en helt afgørende rolle. Moderselskabet Renault har for nylig fremlagt en ambitiøs vækststrategi, som for alvor skal bringe Dacia ind i en ny æra. Kernen i den nye masterplan er en gradvis, men særdeles mærkbar, forøgelse af hybrid- og elbiler i det samlede salg.
Indtil videre kan køberne kun vælge én rent elektrisk bil fra mærket – den kompakte bybil Spring. Denne beskedne portefølje vil dog snart ændre sig drastisk ifølge den nye plan. Frem mod 2030 vil modelprogrammet nemlig blive udvidet med yderligere tre fuldelektriske køretøjer. Der er tale om et markant kvalitativt skift, hvor Dacia bevæger sig væk fra udelukkende at være et lavprisalternativ, for i stedet at udfordre de dyrere mærker på et territorium, de tidligere har holdt sig fra.
Når vi rammer 2030, forventer fabrikanten, at hele to tredjedele af deres solgte køretøjer vil være udstyret med enten en hybrid- eller elmotor. Det betyder dog langt fra et øjeblikkeligt farvel til de klassiske forbrændingsmotorer, som oprindeligt tiltrak kundebasen. Traditionelle benzinmotorer og de yderst populære Eco-G-versioner (med fabriksmonteret LPG) vil forblive på menuen. Denne strategiske blanding af drivmidler er designet til at gøre overgangen til el mere glidende for bilisterne, frem for at tvinge dem ud i et pludseligt skift af vaner.
Jogger, Duster, Bigster og Striker – hvor er pladsen til Sandero?
Fremtidsplanerne for Dacia inkluderer en lang række spændende lanceringer. Markedet har allerede taget godt imod Jogger og den helt nye generation af Duster. De får snart selskab af den større SUV Bigster samt den nyligt afslørede Striker – en cirka 4,6 meter lang crossover, der placerer sig i spændingsfeltet mellem en klassisk familiebil og en SUV. Fælles for alle disse modeller er evnen til at rumme forskellige drivlinjer, lige fra benzin og LPG til avancerede hybrider og fuldelektriske varianter.
Denne byge af nye og større modeller rejser naturligvis et vigtigt spørgsmål: Hvad skal der ske med de nuværende salgssucceser, især de kompakte bybiler? Også her blæser der nye vinde. Den nuværende lille elbil, Spring, står til at få en moderne afløser inden for de kommende år, og rygterne peger på en helt ny batteridrevet bybil som det fremtidige indgangspunkt til mærket.
- Jogger – En rummelig familiebil, der fås i både hybrid- og LPG-udgaver.
- Duster – Den kompakte SUV, der fungerer som mærkets globale rygrad.
- Bigster – En større og mere premium-orienteret SUV.
- Striker – En innovativ multi-energi crossover mellem det kompakte segment og SUV-klassen.
Kigger man på dimensioner og målgruppe, begynder de nye små elbiler at nærme sig Sandero-territoriet. Men dedikerede fans kan heldigvis ånde lettet op. Dacia har sendt et utvetydigt signal om, at der absolut ingen planer er om at trække stikket på deres absolutte guldkalv. Set i lyset af bilens enorme salgssucces ville en skrotning da også virke som en direkte ulogisk forretningsbeslutning.
Sandero dominerer fortsat bilsalget i hele Europa
Den snusfornuftige bybil troner stadig som bilmærkets absolut bedst sælgende model i hele Europa. Kigger man på store, toneangivende markeder som Frankrig, ligger Sandero konsekvent helt i toppen af registreringsstatistikkerne for nye biler. Bare i de første måneder af året blev der indregistreret mange tusinde eksemplarer, hvilket betyder, at den ubesværet overhalede vigtige modeller som den nye Renault Clio og den elektriske R5 E-Tech.
For producenten er dette ikke bare endnu en bil i rækken; det er det solide fundament under hele deres europæiske forretning. Sådanne dominerende salgstal giver i sig selv modellen en naturlig livsforsikring. Det ville være et enormt risikabelt træk at aflive den bil, der skaber allermest trafik ude hos forhandlerne. Netop derfor tales der internt om et nyt og spændende kapitel i bilens historie frem for et stop.
Den nuværende generation fik for nylig et stort løft med et udvendigt facelift og mærkbare forbedringer i kabinen. Dette indikerer tydeligt, at modellen lige nu kun befinder sig halvvejs i sin livscyklus. Dacia har dermed købt sig adskillige års pusterum, før de behøver at satse alt på en fuldstændig nydesignet platform. Selvom der officielt hviskes om en fremtidig afløser, er det med andre ord ikke noget, der ruller ud på vejene lige foreløbig.
Multi-energi strategi byder på både benzin, LPG og hybrid
Når den næste generation engang ser dagens lys, vil den ifølge fabrikantens udmeldinger byde på en ægte multi-energi platform. Helt konkret betyder det, at køberne kan forvente en palet af benzinmotorer med tre forskellige niveauer af elektrificering. Vi taler om klassiske forbrændingsmotorer uden hybrid-hjælp, 12-volts mild-hybrider og endelig fulde hybrider med højere spænding. Samtidig fastholdes de uhyre populære udgaver med fabriksmonteret gasanlæg.
Set gennem de strategiske briller er det særligt hybridudgaven, der bærer den største betydning. Med et erklæret mål om, at elektrificerede biler skal udgøre størstedelen af salget i 2030, passer en hybridversion af bestselleringen fuldstændig perfekt ind i puslespillet. Samtidig sikrer hybridteknologien, at bilen fortsat kan prissættes langt mere aggressivt end de rene elbiler på markedet.
- Traditionelle benzinmotorer henvendt til de allermest prisbevidste bilkøbere.
- 12V mild-hybrider skabt til at optimere brændstoføkonomien ved hverdagskørsel.
- Fulde hybrider udviklet specielt til at håndtere byens tætte trafik optimalt.
- Fabriksmonteret LPG som den sikre og anerkendte genvej til billigere kilometer.
Ved at beholde LPG-løsningen i programmet anerkender man de kunder, der aktivt fravælger el, men som stadig ønsker mærkbare besparelser ved pumpen. Denne brede kombination af motorer giver ganske enkelt bilisterne frihed til at vælge præcis dén løsning, der matcher deres kørselsbehov og privatøkonomi.
Får vi en elektrisk Sandero eller en helt ny bybil?
Selvom der endnu ikke er givet grønt lys til en 100 % batteridrevet version af bilen, er det uhyre svært at afskrive scenariet, når man kigger på mærkets nuværende kurs. Beslutningen om at udvide den elektriske portefølje beviser, at de kompakte bybiler vil spille en kritisk rolle i den fremtidige, emissionsfrie æra. Branchens iagttagere forestiller sig to sideløbende spor: På den ene side en overkommelig og hybrid-drevet Sandero, og på den anden side en helt selvstændig, fuldelektrisk lillebror, der skal overtage stafetten fra Spring for de bilister, der er klar til ladekablet.
I fremtiden kan hybriddrivlinjen meget vel blive det for Dacia, som den billige dieselmotor engang var for bilindustrien – en garanti for mange kilometer på literen uden frygt for rækkeviddeangst. Eksperter påpeger desuden, at hybridteknologien rasler ned i pris og i stigende grad bliver implementeret i bilmarkedets billigere segmenter. Det giver fabrikken en unik chance for at elektrificere uden at udløse et prischok hos forbrugerne.
Forskning i forbrugeradfærd viser en klar tendens: Rigtig mange bilkøbere leder febrilsk efter det gyldne kompromis mellem strenge klimakrav og en travl hverdags logistik. Her kan en hybridbil vise sig at være den helt perfekte løsning, da den tilbyder suveræn brændstoføkonomi i bymidten, mens forbrændingsmotoren garanterer tryghed på de lange motorvejstrækninger.
Hold øje med dette i bilens videre udvikling
Står du og overvejer at investere i en fornuftig bybil, er der et par tydelige konklusioner at drage. For det første kommer modellen ikke til at forsvinde fra forhandlerne lige foreløbig. Den nyligt opdaterede udgave vil med stor sandsynlighed fortsætte sin sejrsgang i flere år endnu. For det andet er der ingen tvivl om, at der i fremtiden vil blive skruet voldsomt op for fokus på hybridteknologien.
Dem, der primært pendler i byen, vil opleve massive fordele ved at vælge hybriden, da den effektivt kvæler brændstofforbruget i tæt køkørsel. Motorvejspendlerne vil derimod stadig kunne læne sig trygt op ad LPG og traditionel benzin. Fremadrettet bliver det især spændende at følge med i de europæiske sikkerhedskrav, bilens kommende tekniske platform og – allervigtigst – hvordan prisforskellen mellem benzin, LPG og hybrid kommer til at se ud i virkeligheden.
Noget af det mest interessante er at overvære, hvordan brandet transformerer sig selv, i takt med at de ruller de tunge teknologiske skyts frem. Hvor de for bare få år siden stod for rendyrket automobil-minimalisme, investeres der i dag massivt i højteknologi. Alt imens forsøger de stædigt at bevare deres ry som folkeligt og lettilgængeligt lavprismærke. For Sandero er dette både en gave og en brutal udfordring: Den skal forblive markedets mest logiske køb, alt imens den skal leve op til markant strammere miljøkrav. Den helt store prøvelse bliver, om det overhovedet er muligt for mærket at holde konkurrenterne bag sig på prisen, når bilerne fyldes med avanceret teknologi.
