Betegnelser som E5, E10, 95 og 98 kan nemt forvirre enhver, der kører i en ældre bil og ikke har planer om at udskifte den. For mange ældre bilister, hvor brændstofbudgettet i forvejen er stramt, er frygten for dyre motorreparationer en reel bekymring.
Den velkendte 95-oktan benzin, som vi har tanket i årevis, fjernes gradvist fra standerne på mange tankstationer. I stedet mødes vi af nye mærkater som SP95-E10, E5, 98 eller olieselskabernes egne produktnavne. For ejere af nyere køretøjer er dette oftest blot en kosmetisk ændring. Kører du derimod i en bil, der er 15 år eller måske endda flere årtier gammel, kan det forkerte valg reelt koste motorens overlevelse.
Erfaringer fra lande, der for længst har udrullet brændstoffet mærket 95 E10, viser tydeligt, at de ændrede etanolblandinger bestemt ikke er problemfrie for ældre motorkonstruktioner. Værkstederne begyndte hurtigt at se et velkendt mønster: Efter en række optankninger med den billigere benzin ankom biler med lækkende brændstofsystemer, overophedede pumper og til tider motorer, der krævede en totalrenovering. Modeller, der har passeret de 15 år, reagerer ofte særdeles negativt på brændstof med et højt indhold af etanol. Et par sparede kroner ved pumpen kan lynhurtigt forvandle sig til en regning på mange tusinde kroner.
Eksperter inden for bilindustrien har længe advaret om, at forskellige motortyper har højst forskellig tolerance over for biobrændstoffer. Teknologiske universiteter har udført omfattende test, der sammenligner adfærden i brændstofsystemer fra forskellige årtier. Konklusionerne peger i én retning: Materialer, der blev anvendt før år 2000, er simpelthen ikke designet til at håndtere en højere procentdel af alkohol i tanken. Ejer du en bil fra halvfemserne eller ældre, kræver dit valg af brændstof ekstra stor opmærksomhed.
Hvad symbolerne E5, E10 og tallene 95 og 98 egentlig betyder
For at træffe det rette valg er det vigtigt at have styr på begreberne. Ude ved standerne støder du primært på to typer mærkninger. Tallene 95 og 98 angiver oktantallet, hvilket refererer til brændstoffets modstandsdygtighed over for tændingsbanken. Jo højere tallet er, desto mere sikkert er det for motorer med et højt kompressionsforhold.
Betegnelserne E5 og E10 fortæller derimod, hvor stor en andel etanol brændstoffet indeholder. E5 rummer op til fem procent etanol, mens E10 kan have op til ti procent. For en moderne og veldesignet motor er forskellen mellem de to næsten usynlig. Anderledes ser det ud for mekanik udviklet før etanolens indtog, da mange vitale dele i brændstofsystemet aldrig blev testet til at kunne modstå denne type blanding.
Forskere med speciale i brændstofkemi understreger, at etanol besidder specifikke egenskaber, der kan påvirke hele systemet. Grundige undersøgelser gennemført i Tyskland og Frankrig dokumenterer, at et langvarigt forbrug af E10 i biler fra før de nyere normer blev indført, resulterer i en målbar stigning af tekniske fejl. Da disse studier inddrog forskellige klimaer og køremønstre, er resultaterne i høj grad også gældende for vores nordiske breddegrader.
Derfor udgør etanol en fare for ældre bilers brændstofsystemer
Etanol er en alkoholtype, der i sin natur er vandsugende. Den tiltrækker fugt fra omgivelserne, fra luften i brændstoftanken og i sidste ende fra selve brændstofsystemet. I nyere køretøjer har ingeniørerne taget højde for denne reaktion og implementeret materialer, der kan modstå denne kemiske påvirkning. Tager vi et kig på ældre biler, især dem bygget i halvfemserne og tidligere, blev der brugt helt andre typer plast, gummitætninger og metallegeringer.
I praksis kan et vedvarende brug af benzin med et højt etanolindhold medføre en lang række komplikationer:
- Gummislanger tørrer ud og slår revner
- Tætninger og pakninger svulmer op og mister deres evne til at holde tæt
- Metalkomponenter i brændstofsystemet begynder at ruste
- Filtre tilstoppes af de aflejringer, der opstår, når vand møder brændstof
- Injektionsdyser og membranpumper tager varig skade
- Der dannes en øget mængde slam i selve tanken
- Plastikdele i rør og samlinger svækkes markant
- Brændstoffets smørende egenskaber forringes, hvilket slider på de bevægelige dele
Når disse småskader hober sig op over måneder, vil bilen gradvist begynde at starte dårligere, miste trækkraft og køre ujævnt. I de mest ekstreme situationer kan resultatet være lækager, totalskadede brændstofpumper eller ligefrem brand.
Mekanikere med speciale i klassiske køretøjer bekræfter samstemmende, at biler designet før år 2000, og i mange tilfælde endda helt frem til 2009, ganske enkelt ikke blev udtænkt til at håndtere en høj procentdel af etanol. Ejer du en bil fra denne periode, bør du derfor overveje dit brændstofvalg yderst nøje.
Disse biler er mest udsatte for et højt etanolindhold
Ikke alle ældre biler reagerer ens på E10, men der findes et par simple retningslin
