Den nye Citroën C5 Aircross bryder med fortiden, sigter højere og satser endelig fuldt ud på el.
Men til hvilken pris?
Med den elektriske C5 Aircross tager Citroën et stort skridt væk fra imaget som leverandør af simple budgetbiler. SUV’en deler nu teknologi med Peugeot 3008, får et kraftigt batteri og luksusudstyr, som du indtil for nylig aldrig fandt i en Citroën. Samtidig rykker priserne faretruende tæt på premiumsegmentet.
Citroën vil ikke længere være et budgetmærke
I årevis positionerede Citroën sig inden for Stellantis som det “overkommelige” valg. Modeller som C3, C3 Aircross og den tidligere C4 valgte enkle platforme, begrænsede muligheder og stram omkostningskontrol. Det fungerede godt for kunder, der primært søgte en lav månedlig ydelse, mindre for dem, der ønskede både komfort og teknologi.
Med den nye C5 Aircross forsøger Citroën at bryde ud af den boks. SUV’en bliver større, mere moderne og teknologisk ambitiøs. Det mærkes straks på tre punkter: det anvendte grundlag, den elektriske drivlinje og udstyret, der rykker markant i retning af Peugeot og Opel.
C5 Aircross bliver den model, som Citroën tester, om kunderne kan se en dyrere, men stadig komfortabel fransk SUV for sig.
Nyt teknisk grundlag: samme fundament som Peugeot 3008
Til den elektriske C5 Aircross griber Citroën ikke til et gammelt eller forenklet chassis, men til STLA Medium-arkitekturen. Det er samme basis som under den nyeste Peugeot 3008. Dermed ændres meget, både hvad angår køreegenskaber og muligheder for batteri og elektronik.
Hvad betyder STLA Medium i praksis?
- Mere plads til større batteripakker
- Mere moderne førerassistentsystemer og infotainment
- Bedre lyd- og vibrationsisolering
- Højere stivhed i karrosseriet, hvilket gavner komforten
Citroën forbliver trofast mod sin filosofi om blød og rolig kørsel. C5 Aircross vil ikke være en sportslig SUV. Affjedringen anvender de kendte progressive hydrauliske anslag, der filtrerer skarpe ujævnheder væk. Fokus ligger altså på komfort, ikke på svinghastighed.
Ifølge første indtryk føles køreegenskaberne tydeligt mere moderne end hos C3 eller den forrige generation C5 Aircross. Bilen virker mere stabil ved højere hastigheder og mere afbalanceret ved lange motorvejsture. Det passer godt til brugsprofilen for en elektrisk familie-SUV.
Elektrisk drivlinje: op til 680 km rækkevidde på papiret
Hvor den lille ë-C3 Aircross elektrisk klart havde begrænsninger til lange rejser, trækker C5 Aircross kortet med “ægte” langdistancekørsel. Det gør den med to batterimuligheder, direkte overtaget fra den elektriske 3008.
| Batteri | Kapacitet (brutto) | WLTP-rækkevidde |
|---|---|---|
| Basispakke | 73 kWh | ca. 520 km |
| Stor pakke | 97 kWh | ca. 680 km |
Det største batteri, bygget af ACC (et joint venture med blandt andet Stellantis), er klart rettet mod krævende brugere: mange motorvejskilometer, ferieture til Sydeuropa eller simpelthen så få ladestop som muligt om ugen.
Med 97 kWh-batteriet rykker den elektriske C5 Aircross i retning af rækkevidden hos modeller som Tesla Model Y Long Range og Kia EV6 Long Range.
Ladehastighed: tal på papir vs. virkelighed
Citroën angiver en DC-hurtigladningseffekt på 160 kW. Ifølge de officielle tal går du fra 20 til 80 procent på omkring 27 minutter under ideelle forhold. Det er ikke rekordbrydende, men absolut ordentligt for et stort batteri.
Virkeligheden er mere følsom. Hos mange Stellantis-modeller falder ladekurven efter et kort peak ret hurtigt tilbage. Hvis C5 Aircross følger samme ladekurve som 3008, vil den gennemsnitlige ladehastighed ligge tydeligt under de 160 kW. For brugeren tæller primært den tid, du rent faktisk står ved standeren, ikke topeffekten i brochuren.
Positivt: bilen kan forhåndskonditionere batteriet. Når ruteplaneren ved, at du kører mod en hurtiglader, opvarmer eller køler systemet batteripakken for at lade hurtigere. Det er ikke blevet tilbudt hos Citroën hidtil og gør en mærkbar forskel på lange ture.
Udstyr: Citroën åbner døren til mere luksus
Hvor Citroën tidligere bevidst monterede nøjsomme interiører og kompakte skærme, trækker den nye C5 Aircross et andet kort. SUV’en introducerer en række funktioner, der indtil nu snarere hørte hjemme hos Peugeot eller DS.
Matrix-LED-forlygter og stor infotainmentskærm
Udvendigt falder især introduktionen af Matrix LED i øjnene. Disse forlygter forbliver permanent i fjernlys og slukker automatisk segmenter for ikke at blænde modkørende. Systemet findes dog kun på den dyrere MAX-version, hvilket kan drive prisen markant op.
I interiøret står en lodret placeret 13-tommer touchskærm centralt. Det er den største skærm nogensinde i en Citroën og kører på Stellantis’ nye softwaremiljø. Grænsefladen reagerer hurtigt, understøtter tilsluttet navigation og tilbyder integration af ladestyring.
Den elektriske C5 Aircross får for første gang hos Citroën en integreret ruteplanlægger, der tager hensyn til ladestop og batteritemperatur.
Planlæggeren vælger ladepunkter baseret på resterende rækkevidde, ønsket ladetilstand ved ankomst og ladehastighed på tilgængelige stationer. Det bør gøre livet væsentligt lettere for dem, der kører elektrisk for første gang, især på ferie.
Komfort: stadig Citroën-DNA, med et forbehold
Komfort forbliver det stærkeste argument for C5 Aircross. Citroën satser massivt på bløde sæder, rolig dæmpning og et behageligt, hjemligt interiør.
Advanced Comfort-sæder og stille kabine
Advanced Comfort-sæderne får tyk skumpolstring og en form, der begrænser trykpunkter på lange ture. Bagpå føles især de to yderste pladser meget bløde, ideelt for børn eller voksne, der sidder timer i bilen. Rattet styrer ekstremt let, næsten legende, hvilket gør by og kø mindre trættende.
Støjisolationen forbedres tydeligt sammenlignet med C3 og C3 Aircross. Vind- og dækstøj trænger mindre igennem. I kombination med den stille elektriske drivlinje opstår en rolig køreoplevelse. Præcis hvad mange familier søger.
Mindre smart bageste sæde end tidligere
Alligevel er ikke alt en forbedring. Den nye C5 Aircross mister de tre individuelle bagsæder, som gjorde den forrige generation så praktisk. I stedet kommer en klassisk 2/3-1/3-bænk, der ikke kan skydes. Ryglænene kan stadig vippes, men fleksibiliteten falder.
Midterpladsen forbliver hårdere og smallere, hvilket er mindre ideelt for tre voksne bagpå. For familier med tre autostole ved siden af hinanden bliver det også sværere. Det er bemærkelsesværdigt, for netop den målgruppe var meget begejstret for det gamle system.
Desuden mangler adaptive, elektronisk styrede dæmpere som i den tidligere C5 X. Den affjedring filtrerede lange bølgende bevægelser endnu bedre væk. C5 Aircross kører komfortabelt, men savner det ekstra lag af raffinement, som visse konkurrenter faktisk tilbyder.
Pris og positionering: tør Citroën gå over 45.000 euro?
Med stort batteri og maksimal udstyr rykker priserne på den elektriske C5 Aircross i retning af 45.000 euro eller mere. Dermed kommer Citroën ind i et område, hvor også koreanske og tyske mærker tilbyder stærke produkter, ofte med mere effekt eller firehjulstræk.
For den danske køber bliver forhold som skattemæssigt tillæg, restværdi og privatleasing-priser afgørende. Citroën regner med en skarp månedspris via leasing og finansiering for at kompensere for den højere katalogpris. Spørgsmålet er, om mærket har tilstrækkelig tiltrækning i denne del af markedet.
Den elektriske C5 Aircross skal bevise, at Citroën er mere end et billigt alternativ, uden at miste sine traditionelle komfortkunder.
Hvad betyder dette for elektriske SUV-shoppere i Danmark?
For dem, der søger en stor familie-SUV med blød affjedring og lang rækkevidde, bliver C5 Aircross pludselig en interessant mulighed. Især bilister, der har aversion mod hårde, sportsligt afstemt affjedringer, kan her finde præcis, hvad de savner hos visse konkurrenter.
Hvis overgangen til elektrisk stadig virker spændende, kan C5 Aircross bruges som sammenligningsgrundlag. Simuler for eksempel dine faste ture:
- Hjem-arbejde: antal kilometer om dagen x 5 (arbejdsuge)
- Månedlige familiebesøg eller sport
- Årlig ferietur (eksempelvis Danmark – Sydfrankrig)
Læg disse afstande op mod de to batterimuligheder. Dem, der hovedsageligt kører inden for Danmark, kan fint klare sig med 73 kWh. Til hyppige udenlandsture eller hvis du vil lade sjældnere, giver 97 kWh-versionen mere ro. Glem ikke at tage hensyn til vinterforbrug og højere hastigheder på tyske motorveje, hvor rækkevidden falder mærkbart.
Hvad skal du ekstra være opmærksom på ved et muligt køb?
Ud over pris, ladehastighed og rækkevidde spiller flere punkter ind, som står mindre i brochurerne:
- Ladeinfrastruktur hjemme eller på arbejde: en 11 kW-wallbox gør en kæmpe forskel i daglig brugbarhed.
- Sæde- og siddestilling: de bløde sæder føles dejlige, men prøv dem på en længere prøvetur for at se, om din ryg accepterer dem.
- Software-oplevelse: tjek hvor hurtigt ruteplanlæggeren reagerer, hvor logiske menuerne er, og om opdateringer kommer over-the-air.
- Praktisk forbrug: spørg hos forhandleren om reelle tal ved 130 km/t, ikke kun WLTP-værdier.
For familier, der tvivler mellem en elektrisk SUV og en plug-in hybrid, kan C5 Aircross også være en chance for at tage springet helt. Med det store batteri og lange aktionsradius forsvinder meget “rækkeviddeangst”, især hvis dine lademuligheder er godt organiseret.
