Maksimal benzinpris hos TotalEnergies forbliver 1,99 euro per liter

Franske bilister får uventet længere pusterum

Franske bilister kan ånde lettere lidt længere endnu, efter at TotalEnergies endnu en gang har valgt at forlænge sit midlertidige prisplafond på brændstof. Det er langtfra en selvfølge i en tid, hvor priserne ved pumpen stiger kraftigt.

Tiltaget skulle egentlig have udløbet i begyndelsen af april, men olieselskabet har valgt at fastholde prisgrænsen ved sine franske stationer — netop som geopolitiske spændinger igen driver brændstofpriserne mod rekordhøjder.

Hvad TotalEnergies præcist forlænger

Der er tale om en række rabatter og prislofter, som siden den 13. marts har været gældende på TotalEnergies' cirka 3.300 tankstationer i Frankrig. Kernen i tiltaget er følgende:

• Benzin (herunder SP95 og SP98) er loftet til maksimalt 1,99 euro per liter
• Diesel (gazole) er begrænset til 2,25 euro per liter
• Disse grænser gælder udelukkende på TotalEnergies' egne stationer

Oprindeligt skulle aktionen ophøre tirsdag den 7. april. Takket være forlængelsen holder prisplafonderne foreløbigt stand, selv om grossistpriserne og de frie markedspriser uden dette indgreb ville ligge endnu højere.

Benzinprisen er fastsat til 1,99 euro per liter hos TotalEnergies, mens diesel er afskåret ved 2,25 euro — trods en underliggende markedspris, der ligger højere.

Brændstofpriserne i Frankrig er på historisk højt niveau

Tiltaget kommer ikke ud af det blå. De seneste uger har brændstofpriserne i Frankrig nået niveauer, der tidligere kun blev set under energikrisens værste perioder. Et par nylige nationale gennemsnit tegner et klart billede af situationen:

Det er især dieselbilister, der mærker presset på pengepungen. Literprisen på diesel skød i begyndelsen af april op til omkring 2,30 euro. Uden indgreb fra store kæder ville mange bilister i dele af Frankrig møde disse priser dagligt.

Krig og energipriser: derfor er tanken så dyr

Baggrunden for de nuværende prisstigninger skal i høj grad findes uden for Frankrig. Spændingerne og kampene i Mellemøsten presser priserne på råolie og gas op på verdensplan. Det slår med en vis forsinkelse direkte igennem på raffinerings- og pumpepriser.

Når råolieprisen stiger, reagerer markederne hurtigt. Raffinaderier og handlende vælter de dyrere indkøbspriser over på tankstationerne. I et land som Frankrig, hvor mange mennesker er afhængige af bilen til arbejdspendling, kan en sådan prisstigning mærkes direkte i hverdagsbudgettet.

Hvorfor diesel stiger særligt hårdt

Diesel er ekstra sårbar over for udsving. Lastbiltransport, landbrug, industri og mange personbiler kører på dette brændstof. Så snart efterspørgslen øges eller der opstår usikkerhed om forsyningerne, stiger dieselprisen typisk hurtigere end benzinprisen.

I Frankrig spiller det desuden en rolle, at ældre dieselbiler er mindre velkomne i de store byer, hvilket holder markedet i konstant bevægelse. Investeringer i renere diesel og alternative drivlinjer slår også til sidst igennem på kostprisen.

Lange køer ved pumpen og lokale mangler

Kombinationen af høje priser og et skarpt prisloft hos én stor aktør har en forudsigelig effekt: lange køer ved TotalEnergies' tankstationer. De seneste dage er bilister strømmet til de lokationer, hvor literprisen er begrænset.

Den store tilstrømning har visse steder resulteret i tomme tanke ved pumpen. Ikke fordi der nationalt set mangler brændstof, men fordi logistikken ikke altid kan følge med. Leverancer skal fordeles på flere stationer, og tankbiler kan ikke være alle steder på én gang.

TotalEnergies' tiltag giver mange husstande en reel besparelse, men skaber samtidig lokalt tomme pumper på grund af den enorme efterspørgsel.

Hvor stort er TotalEnergies' netværk?

TotalEnergies driver omkring 3.300 tankstationer i Frankrig. Det er en betragtelig del af markedet, men der findes stadig tusindvis af andre stationer fra konkurrenter og selvstændige operatører. I områder med få alternativer kan en prisaktions som denne bogstaveligt talt omdirigere trafikken — folk kører omveje for at nå frem til en billigere TotalEnergies-station.

Politisk og samfundsmæssigt pres på olieselskaberne

Beslutningen om at forlænge prisloftet hænger tæt sammen med den samfundsmæssige debat i Frankrig. Høje brændstofpriser var de seneste år allerede anledning til protester, herunder den kendte gule veste-bevægelse. Stigende energi- og brændstofomkostninger rammer særligt lavt- og middelindkomstgrupper, der sjældent har et realistisk alternativ til bilen.

Ved at indføre et maksimalt prisniveau fremstiller TotalEnergies sig som et selskab, der tænker på forbrugerne. Samtidig er der tale om en kommerciel aktør, der nøje holder øje med markedsandele, omdømme og forholdet til den franske stat.

• Lavere pumpepriser tiltrækker nye kunder
• Et godt omdømme styrker mulighederne for tilladelser og fremtidige projekter
• Staten får lidt mere luft i den politiske debat om dyr energi

Hvad betyder det for bilister i Frankrig?

For dem, der bor i Frankrig eller kører meget der — som turister og transportvirksomheder — er prisloftet direkte relevant. Især på længere ture kan det betale sig at planlægge, hvor man tanker. Hos TotalEnergies holder benzinen sig foreløbig under 2 euro per liter, hvilket er en psykologisk vigtig grænse for mange bilister.

Dieselbilister drager færre fordele, da grænsen på 2,25 euro per liter stadig er betragtelig. Alligevel kan det let spare adskillige euro per tankning sammenlignet med spidspriserne andre steder.

Tips til dig, der skal tanke i Frankrig

Er du snart på vej til Frankrig, kan du med nogle enkle trin holde brændstofudgifterne nede:

• Tjek på forhånd, hvor TotalEnergies-stationer ligger langs din rute
• Tank helst op inden motorvejen, hvis der gælder et dagsbaseret prisloft der
• Undgå ubemandede småstationer langs motorvejene, hvor prisen ofte er højest
• Kombiner tankstop med pauser for at undgå unødige omveje

Derfor er brændstofprislofter ingen strukturel løsning

Et midlertidigt prisloft føles attraktivt, men løser ikke kerneproblemet. Så længe oliepriserne følger geopolitiske begivenheder tæt, vil chokket i husholdningsbudgetterne blive ved med at vende tilbage. Store virksomheder kan ikke blive ved med at sælge under markedsprisen uden at tære på marginerne.

Derfor kigger man i Frankrig — ligesom i andre europæiske lande — i stigende grad mod alternativer: elbiler, offentlig transport, samkørsel eller mere brændstoføkonomiske biler. Selv små valg, som at sænke farten på motorvejen, giver målbare besparelser på både brændstofforbrug og CO₂-udledning.

Forklaring: hvad er et prisloft egentlig?

Et prisloft hos en kommerciel virksomhed er ikke en lovbestemt foranstaltning, men en frivillig grænse, som virksomheden pålægger sig selv. I dette tilfælde siger TotalEnergies: vi opkræver ved pumpen maksimalt et bestemt beløb per liter — selv hvis vores indkøbspris er højere.

Forskellen mellem indkøbs- og salgspris skal så dækkes af lavere avancer eller overskud fra andre aktiviteter. Det kan lade sig gøre midlertidigt, for eksempel i perioder med ekstreme markedsudsving, men ikke i det uendelige.

For forbrugere kan det være nyttigt at vide, at den slags aktioner typisk er begrænsede i tid eller omfang. Den, der ønsker strukturelt lavere brændstofudgifter, bør derfor også se på sin egen køreadfærd og overveje alternativer — ikke kun holde øje med den billigste pumpe.