Maserati med Ferrari-motor til prisen for en ny Dacia? Det hit er virkeligt

Maserati GranTurismo billigere end de fleste forventer

På markedet for brugte biler er der dukket et tilbud op, der ligner motorverdenens svar på en drøm. En Maserati GranTurismo med atmosfærisk Ferrari-motor koster omtrent det samme som en velud­styret ny Dacia Duster. Det lyder som en joke – men der er tale om en reel annonce fra en europæisk forhandler.

Maserati GranTurismo er en af de mest ikoniske coupéer fra det første årti af det 21. århundrede. Da bilen debuterede, blev den betragtet som det ultimative svar til chauffører, der elskede lange motorvejsture, store motorer og elegant, men tilbageholdende design.

Det konkrete eksemplar er fra 2009. Forhandleren har sat prisen til 24.990 euro, hvilket ved den nuværende kurs svarer til omtrent prisen på en ny og ordentligt udstyret Dacia Duster fra showroom. Og vi taler altså om en bil, der som ny kostede over 100.000 euro. Værdifallet over årene er simpelthen astronomisk.

Her har vi en situation, hvor en luksuriøs grand tourer i premiumklassen er faldet i pris til niveauet for en populær kompakt SUV.

For mange bilentusiaster lyder en så dramatisk prisnedgang som en chance, man ikke kan afvise. Omvendt er der stadig tale om en ægte GranTurismo med otte cylindre – ikke en billig bybil. Det mærker man i hvert eneste detalje, fra karrosseriets proportioner til udstødningens lyd.

Pininfarinas design, der ikke er ældet

GranTurismens stil er skabt af Pininfarina – et navn, der for bilnørder betyder lige så meget som en berømt malers signatur på et lærred. Lang forpart, muskuløse skærme, tydelige hjulbuer og en markant faldende taglinje danner tilsammen silhuetten af en klassisk grand tourer.

Da modellen debuterede i 2007, skrev mange kommentatorer, at det var en af markedets mest forlokkende rejsebiler. Efter næsten to årtier ser bilen stadig frisk ud, og karosseriets linjer afslører ikke sin alder på samme måde som mange samtidige konkurrenter.

Det er værd at bemærke, at dette eksemplar er forblevet fuldstændig originalt. Det er en vigtig detalje, fordi mange GranTurismo-eksemplarer har fået tvivlsomme udstødningsmodifikationer eller andre visuelle ændringer. Her er der ingen sådanne indgreb – for samlere og purister er det en klar fordel.

En usædvanlig farvekombination

Bilen skiller sig også ud med en sjælden farvesammensætning. Karrosseriet er mørkrødt, mens interiøret kombinerer beige med den samme dybe røde farve. I en tid, da de fleste eksemplarer forlod fabrikken i sort eller sølv, tiltrækker denne konfiguration blikket og giver bilen et mere klassisk præg – nærmest som noget fra en samlers garage.

Kilometertælleren viser cirka 99.000 kilometer. For en 15 år gammel sports-coupé er det på ingen måde chokerende – det ligger faktisk inden for et fornuftigt årsgennemsnit. Sælgeren oplyser, at motor og gearkasse fungerer korrekt.

V8 fra Maranello: Italiensk musik i sin fineste form

Det største trækplaster ved denne version af Maserati GranTurismo er motoren. Under motorhjelmen sidder en atmosfærisk V8 på 4,2 liter, udviklet i Maranello hos Ferrari. Motoren yder 405 hk og 460 Nm drejningsmoment, og den viser sine evner især ved høje omdrejninger, hvor udstødningslyden bliver hård og meget karakteristisk.

Senere kom der også en større 4,7-liters variant med endnu mere effekt, men selv basisversionen leverer præstationer, man forgæves leder efter i nye budgetvenlige SUV'er. GranTurismo er ikke en bane-bil – det er en hurtig grand tourer, der uden besvær holder motorvejsfart på lange strækninger.

V8-motoren fra denne serie anses for holdbar, så længe ejeren ikke sparer på service og løbende vedligeholdelse.

I annoncerne kan man finde eksemplarer med over 100 – ja, endda 200.000 kilometer – der stadig har ry for at være mekanisk sunde. Det svageste punkt viste sig at være den første generation af det sekventielle gearkasse, som sad i de tidligste versioner af modellen.

ZF-automatgear fra 2009

Fra 2009 skiftede producenten til et langt mere forfinet sekstrins automatgear fra ZF. Det er mindre nervøst, mere behageligt i daglig kørsel og betragtes som mere holdbart. Det omtalte eksemplar benytter netop dette system, hvilket reducerer risikoen for dyre reparationer på drivlinjen.

For føreren betyder det jævnere acceleration, mindre stress ved parkering i byen og generelt en mere komfortabel kørekarakter. Det er vigtigt, hvis bilen ikke kun skal bruges til lejlighedsvise weekendture, men også til længere ferierejser.

Hvorfor prisen er så lav – og hvad der gemmer sig bag tilbuddet

En pris på knap 25.000 euro er ikke opstået ud af ingenting. Maseratiets historik er lidt utypisk. Bilen blev først solgt på markedet i Dubai og siden importeret til Tyskland. Importafgifterne er allerede betalt, og processen med at bringe bilen ind på EU-markedet er gennemført.

Bilen har dog ikke en aktuel tysk godkendelsesprøve eller lokal registrering. Forhandleren understreger, at netop dette har gjort det muligt at sætte prisen cirka 5.000–7.000 euro under det tyske markedsgennemsnit. Køberen skal selv stå for syn og registreringsformaliteter i sit hjemland.

• Ingen aktuel teknisk godkendelse i Tyskland
• Ingen lokal registrering – formaliteter påhviler køberen
• Bilen er importeret fra Mellemøsten, ikke fra et europæisk showroom
• Fire nye dæk medfølger som en del af tilbuddet
• Sælger kan arrangere transport til køberen

For en erfaren bilfan behøver denne sammensætning ikke nødvendigvis at være et problem. Forudsætningen er en grundig gennemgang af bilen inden købet – helst hos en uafhængig værksted med kendskab til Maserati – samt en forberedelse på de administrative formaliteter derhjemme.

Billig at købe, dyr at eje

At erhverve en GranTurismo til prisen for en ny kompakt SUV lyder attraktivt – men det afspejler ikke de fulde ejeromkostninger. Dette er ikke en bil, der koster det samme i drift som en familiebil fra et lokalt mærkeværksted.

Med en Maserati skal man forvente højere udgifter i næsten alle kategorier:

V8-motoren kræver regelmæssig, fagkyndig service. Forsømmelser slår hurtigt igennem som alvorlige driftsproblemer. Et sæt tandremme, væsker, filtre og tændstifter koster langt mere end i gængse modeller. Hertil kommer eventuelle reparationer af affjedring, bremsesystem og elektronik, som er typiske for biler fra den generation.

Den lave købspris kan friste, men det reelle budget for flere års kørsel bør planlægges på niveau med en premium-sportsvogn – ikke en familiestationcar.

Hvem giver dette tilbud mening for?

Denne type tilbud henvender sig ikke til nogen, der blot søger et billigt transportmiddel. Maserati GranTurismo er et forslag til den fører, der:

• bevidst vælger en bil med stor motor og accepterer de højere brændstofudgifter,
• har en kontant reserve til uforudsete reparationer,
• accepterer, at bilen kører nogle tusinde kilometer om året – ikke dagligt i kø,
• sætter V8-lyden og det klassiske design højere end moderne førerassistentsystemer.

For den type person bliver forskellen mellem en gennemsnitlig ny SUV og en brugt GranTurismo meget tydelig. I stedet for middelmådighed får man en bil, der selv efter over et årti vækker følelser, tiltrækker blikke og giver fornemmelsen af at rejse i noget virkelig særligt.

Fra en dansk købers perspektiv er det desuden værd at medregne eventuelle importafgifter, registreringsomkostninger og tilpasning til lokale krav. Inden et eventuelt køb er det en god idé at rådføre sig med en skatterådgiver eller et firma, der har erfaring med import af udenlandske køretøjer. Det reducerer risikoen for ubehagelige overraskelser til sidst i processen.

Maserati GranTurismo til prisen for en ny Dacia Duster viser, hvor kraftigt luksusbiler med store motorer kan miste i værdi. For nogen vil det virke afskrækkende – de ser risikoen. For andre er det stik modsat: en invitation til at indfri en bildrøm, bevidst og med lommeregneren fremme. For dem forbliver udsigten til at køre i en elegant coupé med en V8 fra Ferrari et argument, der er svært at slå med et katalog over nye fornuftige showroom-modeller.